1.5-litrowy benzynowy silnik Subaru EL154 lub EL15 był produkowany od 2006 do 2012 roku i montowany w drugim i trzecim pokoleniu popularnego na naszym rynku modelu Impreza. Ten silnik konstrukcyjnie nie różni się znacząco od silników serii EJ. Do linii EL należy tylko jeden silnik.
| Dokładna pojemność | 1498 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 105 - 110 KM |
| Moment obrotowy | 140 - 145 nm |
| Blok silnika | aluminiowy H4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 77.7 mm |
| Skok tłoka. | 79 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | AVCS |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 4.0 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 9.8 litry |
| Trasa | 6.3 litry |
| Mieszany | 7.5 litry |
Waga silnika EL154 według katalogu wynosi 105 kg. Numer silnika EL154 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Prawie wszystkie problemy z tym zespołem napędowym są w jakiś sposób związane z olejem. Zużycie oleju zaczyna się już od pierwszych kilometrów i gwałtownie wzrasta do 100 000 km. Silnik ma tendencję do wycieków, a przy niskim poziomie smarowania może uszkodzić tuleje. Silnik jest bardzo obciążony cieplnie, a system chłodzenia nie słynie z niezawodności. Przyczyną niestabilnych obrotów jest zazwyczaj usterka w elektronicznej przepustnicy.
| Impreza 2 (GD) | 2006 - 2007 |
| Impreza 3 (GE) | 2007 - 2012 |
2.0-litrowy silnik Subaru EJ204 był produkowany na fabryce w Japonii od 1999 do 2015 roku i montowany w najpopularniejszych modelach koncernu, takich jak Impreza, Legacy czy Forester. W większości wersji ten silnik był wyposażony w markowy system regulacji faz AVCS. Do gamy silników EJ20 należą również: - EJ20E, - EJ201, - EJ202 i - EJ203.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ208 był montowany na japońskich fabrykach od 1998 do 2003 roku i był stosowany wyłącznie w różnych wersjach sportowych modelu Legacy na lokalnym rynku. Ten układ napędowy był oferowany w jednej wersji o mocy 280 KM i momencie obrotowym 343 Nm. Do linii EJ20T należą również silniki: EJ20G, EJ205, EJ206 i EJ207.
2,5-litrowy silnik turbodoładowany Subaru EJ257 jest produkowany przez koncern od 2004 roku i znany głównie z serii sportowych wersji modelu Impreza o indeksie WRX STI. Ten silnik jest również montowany w mniej wydajnej formie w wersjach o podwyższonym osiągach Forester i Legacy. W linii EJ25 znajdują się również silniki: EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 i EJ255.
2,0-litrowy silnik turbo Subaru FA20F lub FA20DIT był produkowany w latach 2012-2021 i montowany w wydajnych wersjach znanych modeli firmy, takich jak Forester XT i Impreza WRX. Istniało wiele wariantów tej jednostki napędowej o mocy od 250 do 300 KM. Do linii FA należą także silniki: FA20D, FA24F i FA24D.
1.3-litrowy silnik Nissan CG13DE był produkowany od 1992 do 2003 roku w fabryce w Japonii i głównie montowany w bardzo kompaktowych modelach dla lokalnego rynku samochodowego. W naszym kraju ten rodzaj jednostki napędowej najczęściej spotykany jest w małych samochodach, takich jak Micra, March czy Cube. Rodzina silników CG obejmuje również: CG10DE oraz CGA3DE.
1.4-litrowy silnik 16-zaworowy Volkswagen CGGB 1.4 MPi był produkowany od 2009 do 2015 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Piąta generacja Polo, Skoda Fabia i Seat Leon. Ten jednostka napędowa była w istocie zmodernizowaną wersją silnika BXW. Do linii EA111-1.4 należą silniki: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD i CGGA.