3.0-litrowy silnik wysokoprężny Nissan ZD30DDTi, znany również jako ZD30, jest produkowany od 1999 roku i montowany w pojazdach komercyjnych. W Polsce jest znany głównie ze względu na samochody terenowe Patrol lub Terrano. Ten układ napędowy występuje również w wersji Common Rail o indeksie ZD30CDR. Do serii ZD należą również następujące silniki: ZD30DD oraz ZD30DDT.
| Dokładna pojemność | 2953 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk NEO-Di |
| Moc silnika | 120 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 380 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 96 mm |
| Skok tłoka. | 102 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 6.4 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 14.3 litry |
| Trasa | 8.8 litry |
| Mieszany | 10.8 litry |
Waga silnika ZD30DDTi według katalogu wynosi 242 kg. Numer silnika ZD30DDTi znajduje się na styku bloku z głowicą. W pierwszych latach produkcji masowo dochodziło do awarii silników spowodowanych przegrzaniem tłoków. Dużym problemem jest również układ paliwowy, zarówno wtryskiwacze, jak i pompy wtryskowe. Silnik obawia się przegrzewania, co powoduje szybkie uszkodzenie uszczelki i pęknięcie głowicy. Instalacja timera turbiny jest konieczna lub drogiej turbiny nie wytrzyma długo. Co 50-60 tysięcy kilometrów wymagane jest wymienienie naciągacza paska napędowego dla pomocniczych agregatów. W silne mrozy często następuje deformacja powierzchni mocowania kolektora wydechowego. Problemy z elektryką często występują przy awariach czujnika masy powietrza.
| Caravan 4 (E25) | 2001 - 2012 |
| Elgrand 1 (E50) | 1999 - 2002 |
| Pathfinder 2 (R50) | 1995 - 2004 |
| Patrol 5 (Y61) | 1999 - 2013 |
| Terrano 2 (R20) | 1999 - 2006 |
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana CD17 był produkowany przez koncern od 1981 do 1998 roku i montowany w wielu popularnych modelach tamtego czasu, takich jak Sunny, Sentra, Pulsar i AD. Wersja turbodoładowana tego silnika, o mocy 75 KM i momencie obrotowym 145 Nm, była stosowana w liftbacku Stanza. Do serii CD należą również silniki: CD20 i CD20T.
2,0-litrowy silnik turbodieselowy Nissan CD20T był montowany w Japonii od 1991 do 2002 roku i był stosowany w bardzo popularnych modelach firmy, takich jak Primera, Serena i Avvenir. Istnieje również wersja tej jednostki - CD20ET zelektronicznym wtryskiem paliwa oraz CD20ETi z intercoolerem. Do serii CD należą silniki: CD17 oraz CD20.
3,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan QD32 był produkowany od 1995 do 2007 roku i stosowany w pojazdach użytkowych, ale jest znany głównie z mikrobusa Karawan oraz pickupów o nadwoziu D22. Ogółem istniało pięć wersji tego silnika: QD321, QD322, QD323, QD324 i QD325 odpowiednio. Do serii QD należy również silnik QD32ETi.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DD był produkowany przez firmę w latach 1998-2006 i stosowany w popularnych na lokalnym rynku samochodowym kombi modelach Ad i Expert. Silnik wyposażony jest w elektronicznie sterowaną pompę wtryskową Bosch VP-44 o mocy 79 KM i momencie obrotowym 157 Nm. Do serii YD należą również silniki: YD22DDT, YD22DDTi oraz YD25DDTi.
1.6-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DV6FETED lub DV6FE jest produkowany od 2015 roku i montowany zarówno w kompaktowych modelach koncernu, jak i w furgonetkach typu Partner czy Berlingo. Ten jednostka napędowa należy do najnowocześniejszej czwartej generacji silników e-HDi. Inne silniki wysokoprężne DV6: DV6TED4 DV6A DV6B DV6C DV6D DV6E DV6FC DV6FD
2.5-litrowy silnik Ford YTMA lub 2.5 Duratec HE i4 był produkowany w latach 2009-2019 i montowany w popularnym w Ameryce crossoverze Escape oraz w wersjach przednionapędowych modelu Kuga. Ten układ napędowy jest praktycznie identyczny z japońskim silnikiem Mazda MZR L5-VE. Duratec HE: QQDB CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA S7CB