1.2-litrowy silnik turbodoładowany Renault H5Ft lub 1.2 TCe był montowany przez koncern od 2012 do 2019 roku i stosowany w takich znanych modelach firmowych jak Clio, Megane, Scenic, Kadjar i Kangoo. Ten jednostka napędowa jest znana w samochodach marki Nissan jako HRA2DDT lub HR12DDT. Seria TCe zawiera: H4Dt, D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Dt, H5Ht, M5Mt i M5Pt.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1197 cm³ |
| Średnica cylindra | 72.2 mm |
| Skok tłoka. | 73.1 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 114 - 132 KM |
| Moment obrotowy | 190 - 205 nm |
| Stopień sprężania | 9.25 - 10 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 6.8 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika H5Ft według katalogu wynosi 109 kg. Numer silnika H5Ft znajduje się na połączeniu z skrzynią biegów. Problemy z oprogramowaniem. W pierwszym roku produkcji było wiele skarg na niestabilne obroty, trudne uruchomienie w mrozie, nagłe wyłączanie turbosprężarki podczas wolnego wznoszenia się pod górę i inne usterki silnika. Producent wprowadzał kolejne aktualizacje oprogramowania, aż wszystko w końcu wróciło do normy. Zużycie oleju. Drugim najpopularniejszym problemem właścicieli Renault z tym silnikiem jest zużycie smaru, które często pojawia się już po kilku kilometrach i czasami osiąga nawet 1 litr na 1000 kilometrów. Przyczyną są wadliwe pierścienie uszczelniające zestawy tłokowe. Rozciąganie łańcucha. Najmniejszą żywotnością w silniku charakteryzuje się napęd rozrządu i system regulacji faz. Przy częstym używaniu silnika przy wysokich obrotach łańcuch rozciąga się już przy 100 000 kilometrach. W takim samym przebiegu mogą pęknąć regulatory faz, a ich wymiana nie jest tania. Nagar na zaworach. W wielu jednostkach z bezpośrednim wtryskiem paliwa zawory dolotowe są osadzane nagarem, ale tutaj jest to szczególnie widoczne: silnik zaczyna tracić moc, a czasami nawet gaśnie. Inne słabe punkty. Często w silniku występują wycieki oleju, a najczęściej są to uszczelki wału korbowego. Często również pęka pierścień uszczelniający przewodu odprowadzającego gazów z karteru.
| Duster 1 (HS) | 2013 - 2017 |
| Duster 2 (HM) | 2017 - 2019 |
| Dokker 1 (K67) | 2013 - 2019 |
| Lodgy 1 (J92) | 2012 - 2019 |
| Captur 1 (J87) | 2013 - 2018 |
| Clio 4 (X98) | 2013 - 2018 |
| Dokker 1 (K67) | 2013 - 2019 |
| Dokker 1 Stepway (K67S) | 2014 - 2019 |
| Kadjar 1 (HA) | 2015 - 2018 |
| Kangoo 2 (KW) | 2013 - 2018 |
| Megane 3 (X95) | 2012 - 2016 |
| Megane 4 (XFB) | 2016 - 2018 |
| Scenic 3 (J95) | 2012 - 2016 |
| Scenic 4 (JFA) | 2016 - 2017 |
| Lodgy 1 (J92) | 2012 - 2019 |
| Juke 1 (F15) | 2014 - 2018 |
| Pulsar 6 (N16) | 2014 - 2018 |
| Qashqai 2 (J11) | 2013 - 2018 |
1.0-litrowy silnik Renault H4D lub 1.0 SCe jest produkowany na fabryce w Brazylii od 2014 roku i montowany w modelach takich jak Clio i Twingo, a także trzeciej generacji Dacia Logan i Sandero. Ten silnik jest znany w samochodach marki Nissan jako HR10DE, a w samochodach marki Smart pod indeksem M281. Do linii SCE należą również: - B4A, - B4D, - H4M, - M4R, - M5R, - 2TR, - V4U i - V4Y.
2,5-litrowy silnik V6 Renault V4U był produkowany na japońskich fabrykach od 2009 do 2019 roku i montowany w popularnym w Europie sedanu Latitude oraz jego koreańskich odpowiednikach Samsung SM5 i SM7. Ten silnik jest praktycznie jednym z klonów drugiej generacji japońskiego silnika Nissan VQ25DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR i V4Y.
1.0-litrowy silnik turbodoładowany Renault H4Dt lub 1.0 TCe 100 jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w piątym pokoleniu modelu Clio lub crossoverze Captur, który został stworzony na jego bazie. Na samochodach oznaczanych marką Nissan ten układ napędowy ma oznaczenie HR10DET. Seria TCe: D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Dt, H5Ft, H5Ht, M5Mt i M5Pt.
4.7-litrowy silnik Toyota 2UZ-FE był produkowany od 1998 do 2012 roku tylko w amerykańskiej fabryce w Alabamie i montowany był w najmocniejszych SUV-ach i pickupach koncernu. W różnych okresach istniały dwie wersje tego silnika, z systemem zmiennej fazy rozrządu VVT-i i bez niego. Do linii UZ należą również: 1UZ-FE i 3UZ-FE.
1.3-litrowy, 16-zaworowy silnik Mitsubishi 4G19 był produkowany w Japonii od 2002 do 2012 roku i montowano go tylko na szóstej generacji popularnego modelu Colt na niektórych rynkach. Ważne jest, aby nie mylić tego silnika z 1.3-litrowym 4A90, który był montowany na Colta w tym samym czasie. W linii silników 4G1 znajdują się również: - 4G13, - 4G15, - 4G15T oraz - 4G18.