1.0-litrowy silnik turbodoładowany Renault H4Dt lub 1.0 TCe 100 jest produkowany przez koncern od 2018 roku i montowany w piątym pokoleniu modelu Clio lub crossoverze Captur, który został stworzony na jego bazie. Na samochodach oznaczanych marką Nissan ten układ napędowy ma oznaczenie HR10DET. Seria TCe: D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Dt, H5Ft, H5Ht, M5Mt i M5Pt.
| Dokładna pojemność | 999 cm³ |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc silnika | 100 KM |
| Moment obrotowy | 160 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R3 |
| Głowica bloku | aluminiowa 12v |
| Średnica cylindra | 72.2 mm |
| Skok tłoka. | 81.3 mm |
| Stopień sprężania | 9.5 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie |
| Turbodoładowanie | tak |
| Jakie oleje należy używać | 3.3 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 5.4 litry |
| Trasa | 3.8 litry |
| Mieszany | 4.6 litry |
Masa silnika H4Dt wynosi 87 kg według katalogu. Numer silnika H4Dt znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. W pierwszym roku było wiele skarg na utratę mocy, ale wszystko zostało rozwiązane za pomocą aktualizacji oprogramowania. Pierwsi właściciele również regularnie skarżyli się na wycieki spod pokrywy zaworów. Łańcuch rozrządu wyróżnia się tu skromną żywotnością, służy od 100 do 150 tysięcy kilometrów. Około tego samego przebiegu może uszkodzić się regulator faz w gnieździe wałka ssącego. Brak tłokowych kompensatorów hydraulicznych i luz zaworów trzeba regulować co 60 000 km.
| Duster 2 (HM) | 2019 - CE |
| Jogger 1 (RJI) | 2021 - CE |
| Logan 2 (L52) | 2019 - 2020 |
| Logan 2 MCV (R52) | 2019 - 2020 |
| Logan 3 (LJI) | 2020 - CE |
| Sandero 2 (B52) | 2019 - 2020 |
| Sandero 3 (BJI) | 2020 - CE |
| Sandero 2 Stepway (B52x) | 2019 - 2020 |
| Sandero 3 Stepway (DJF) | 2020 - CE |
| Clio 5 (BF) | 2019 - CE |
| Captur 2 (JB) | 2019 - CE |
| Kiger 1 (HBC) | 2021 - CE |
| Almera 4 (N18) | 2019 - CE |
| Micra 5 (K14) | 2018 - CE |
| Magnite 1 (DD0) | 2020 - CE |
1.4-litrowy silnik Renault C3J został produkowany w zakładzie w Cleon od 1986 do 1996 roku i był stosowany w popularnym modelu Renault 19 oraz w samochodach Vana Express i Rapid. Istniały również wersje gaźnikowe silnika o oznaczeniach C1J i C2J oraz wersja turbodoładowana C6J. Do rodziny C-series należy także silnik C3G.
1.6-litrowy 16-zaworowy silnik Renault K4M został po raz pierwszy zaprezentowany na targach w 1998 roku i jest aktywnie produkowany do dziś na fabrykach w Hiszpanii, Turcji oraz od 2009 roku u nas na zakładzie AvtoVAZ. Istnieje wersja tego silnika z regulatorem fazowym i bez niego, a także sportowa modyfikacja RS. Do serii K-series należą również silniki: K4J, K7J, K7M i K9K.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Renault N7Q był produkowany w Szwecji od 1995 do 2000 roku i montowany tylko w pierwszej generacji modelu Laguna oraz zmodernizowanej wersji Safrane. Ten jednostka napędowa jest w rzeczywistości silnikiem marki Volvo o indeksie B4204S. Do serii N należy również silnik N7U.
2,0-litrowy silnik benzynowy Audi 2.0 ALT był produkowany przez firmę w latach 2000-2008 i montowany w modelach z podłużnym układem silnika, takich jak A4, A6 czy Passat. Ten układ napędowy jest niestety znany na rynku wtórnym ze swojego wysokiego zużycia oleju. Do linii silników EA113-2.0 należą również jednostki napędowe: APK, AXA, AQY, AZJ, AZM i BSX.
3.0-litrowy silnik Land Rover 306D1 lub Range Rover 3.0 TD6 był produkowany od 2002 do 2006 roku i montowany tylko w trzeciej generacji modelu Range Rover przed jego pierwszym liftingiem. Ten układ napędowy oficjalnie nie był dostępny na naszym rynku i spotykany jest dość rzadko. Ten silnik jest wariantem diesla BMW M57.