1.3-litrowy silnik turbodoładowany Renault H5Ht lub 1.3 TCe 150 jest produkowany w Hiszpanii od 2017 roku i montowany w modelach takich jak Arkana, Captur i Duster, a także w Nissanie jako HR13DDT. Ten silnik został opracowany we współpracy z koncernem Daimler i na ich modelach jest znany jako M282. Serie TCe: H4Dt, D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Dt, H5Ft, M5Mt i M5Pt.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1332 cm³ |
| Średnica cylindra | 72.2 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 115 - 163 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 270 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika H5Ht zgodnie z katalogiem wynosi 105 kg. Numer silnika H5Ht znajduje się z przodu w połączeniu z skrzynią biegów. Pływające obroty. Jedynym masowym problemem tego turbodoładowanego silnika są pływające obroty. Podobnie jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ten cierpi na nagar na zaworach ssących. Jednakże, jeśli problem nie jest zaawansowany, można je dość łatwo oczyścić specjalnymi środkami. Zużycie oleju. Większość właścicieli samochodów z tym silnikiem nie skarży się na zużycie oleju, ale takie przypadki się zdarzają i nie są one rzadkością. Trzeba zrozumieć, że tu mamy aluminiowy blok z otwartą osłoną chłodzenia, który z czasem i luzem tłoków się rozszerza. Inne awarie. W sieci można również znaleźć skargi dotyczące utraty mocy spowodowanej odłączonym wężykiem turbosprężarki, szybkim zużyciem świec zapłonowych i cewek zapłonowych, a także uszkodzeniem zaworu adsorbera.
| Dokker 1 (K67) | 2019 - 2021 |
| Duster 2 (HM) | 2019 - CE |
| Lodgy 1 (J92) | 2019 - 2022 |
| Arkana 1 (LCM) | 2019 - CE |
| Clio 5 (BF) | 2019 - CE |
| Captur 1 (J87) | 2018 - 2019 |
| Captur 2 (JB) | 2019 - CE |
| Dokker 1 (K67) | 2019 - 2021 |
| Dokker 1 Stepway (K67S) | 2019 - 2021 |
| Duster 2 (HM) | 2019 - CE |
| Express 2 (RJK) | 2021 - CE |
| Kadjar 1 (HA) | 2018 - 2022 |
| Kangoo 3 (RFK) | 2021 - CE |
| Kaptur 1 (H5) | 2020 - CE |
| Koleos 2 (HC) | 2020 - CE |
| Lodgy 1 (J92) | 2019 - 2022 |
| Megane 4 (XFB) | 2018 - CE |
| Scenic 4 (JFA) | 2017 - 2022 |
| Talisman 1 (L2M) | 2019 - 2022 |
| A-Class W177 | 2018 - CE |
| B-Class W247 | 2019 - CE |
| CLA-Class C118 | 2019 - CE |
| CLA-Class X118 | 2019 - CE |
| GLA-Class H247 | 2019 - CE |
| GLB-Class X247 | 2019 - CE |
| Qashqai 2 (J11) | 2018 - 2021 |
| Qashqai 3 (J12) | 2021 - CE |
| X-Trail 3 (T32) | 2019 - 2021 |
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Renault F4Rt był produkowany na fabryce Cleon w latach 2001-2016 i montowany w wersjach o wysokim osiągnięciu, takich popularnych modeli jak Laguna, Megane i Espace. W sportowym coupe Megane RS stosowano wzmocnione wersje tego silnika o mocy nawet do 275 KM. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F5R, F7P i F7R.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Renault M5Mt lub 1.6 TCe był produkowany przez firmę od 2013 do 2018 roku i stosowany zarówno w sportowej wersji Clio 4 RS, jak i w cywilnych modelach Megane i Talisman. Ten silnik był w rzeczywistości wariantem znanego turbodoładowanego silnika Nissan MR16DDT. Seria TCe obejmowała: H4Dt, D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Dt, H5Ft, H5Ht i M5Pt.
Seria silników BMW N62 o pojemności od 3,6 do 4,8 litra z ośmioma cylindrami była produkowana od 2001 do 2010 roku i montowana w takich modelach firmy jak 5-Series (E60) i 7-Series (E65). Były również dostępne zaawansowane wersje tego silnika o mocy do 530 KM, oferowane przez firmę Alpina. Do linii silników V8 należą również jednostki napędowe: M60, M62 i N63.
2.9-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai J3 lub 2.9 CRDi był produkowany w latach 1998-2016 i montowany zarówno w pojazdach użytkowych, jak i w minivanie Carnival oraz terenowym SUV-ie Terracan. Istniały dwie wersje tego silnika: z bezpośrednim wtryskiem paliwa oraz z układem Common Rail. W rodzinie J było kilka różnych silników wysokoprężnych, ale tylko ten był stosowany w samochodach osobowych.