1.3-litrowy silnik turbodoładowany Renault H5Ht lub 1.3 TCe 150 jest produkowany w Hiszpanii od 2017 roku i montowany w modelach takich jak Arkana, Captur i Duster, a także w Nissanie jako HR13DDT. Ten silnik został opracowany we współpracy z koncernem Daimler i na ich modelach jest znany jako M282. Serie TCe: H4Dt, D4Ft, F4Rt, H4Bt, H4Jt, H5Dt, H5Ft, M5Mt i M5Pt.
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 1332 cm³ |
| Średnica cylindra | 72.2 mm |
| Skok tłoka. | 81.4 mm |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc | 115 - 163 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 270 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Miasto | 9.1 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.1 litry |
Waga silnika H5Ht zgodnie z katalogiem wynosi 105 kg. Numer silnika H5Ht znajduje się z przodu w połączeniu z skrzynią biegów. Pływające obroty. Jedynym masowym problemem tego turbodoładowanego silnika są pływające obroty. Podobnie jak wszystkie silniki z bezpośrednim wtryskiem paliwa, ten cierpi na nagar na zaworach ssących. Jednakże, jeśli problem nie jest zaawansowany, można je dość łatwo oczyścić specjalnymi środkami. Zużycie oleju. Większość właścicieli samochodów z tym silnikiem nie skarży się na zużycie oleju, ale takie przypadki się zdarzają i nie są one rzadkością. Trzeba zrozumieć, że tu mamy aluminiowy blok z otwartą osłoną chłodzenia, który z czasem i luzem tłoków się rozszerza. Inne awarie. W sieci można również znaleźć skargi dotyczące utraty mocy spowodowanej odłączonym wężykiem turbosprężarki, szybkim zużyciem świec zapłonowych i cewek zapłonowych, a także uszkodzeniem zaworu adsorbera.
| Dokker 1 (K67) | 2019 - 2021 |
| Duster 2 (HM) | 2019 - CE |
| Lodgy 1 (J92) | 2019 - 2022 |
| Arkana 1 (LCM) | 2019 - CE |
| Clio 5 (BF) | 2019 - CE |
| Captur 1 (J87) | 2018 - 2019 |
| Captur 2 (JB) | 2019 - CE |
| Dokker 1 (K67) | 2019 - 2021 |
| Dokker 1 Stepway (K67S) | 2019 - 2021 |
| Duster 2 (HM) | 2019 - CE |
| Express 2 (RJK) | 2021 - CE |
| Kadjar 1 (HA) | 2018 - 2022 |
| Kangoo 3 (RFK) | 2021 - CE |
| Kaptur 1 (H5) | 2020 - CE |
| Koleos 2 (HC) | 2020 - CE |
| Lodgy 1 (J92) | 2019 - 2022 |
| Megane 4 (XFB) | 2018 - CE |
| Scenic 4 (JFA) | 2017 - 2022 |
| Talisman 1 (L2M) | 2019 - 2022 |
| A-Class W177 | 2018 - CE |
| B-Class W247 | 2019 - CE |
| CLA-Class C118 | 2019 - CE |
| CLA-Class X118 | 2019 - CE |
| GLA-Class H247 | 2019 - CE |
| GLB-Class X247 | 2019 - CE |
| Qashqai 2 (J11) | 2018 - 2021 |
| Qashqai 3 (J12) | 2021 - CE |
| X-Trail 3 (T32) | 2019 - 2021 |
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Renault D4Ft lub 1.2 TCe 100 był produkowany w latach 2007-2013 i montowany w kompaktowych modelach firmy, takich jak Twingo, Clio, Modus oraz kabriolet Wind. Ten układ napędowy jest w zasadzie turbodoładowaną wersją popularnego silnika D4F. Do serii D należą również silniki: D4F i D7F.
1.4-litrowy silnik 16-zaworowy Renault K4J był produkowany przez firmę w latach 1999-2012 i był montowany w modelach Clio, Megane, Scenic, jednak największą popularność zdobył dzięki modelowi Symbol. Oprócz standardowych wersji o mocy 95-100 KM istniała również osłabiona wersja o mocy 82 KM. Do serii K-Series należą również następujące silniki: K7J, K4M, K7M i K9K.
0,8-litrowy silnik Renault B4A lub 0,8 SCe jest produkowany na fabryce w Indiach od 2015 roku i montowany w budżetowych modelach stworzonych na platformie CMF-A, takich jak Kwid lub Datsun redi-GO. W nomenklaturze koncernu Nissan ten układ napędowy jest znany pod indeksem BR08DE. Do linii SCE należą również: B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U i V4Y.
2.5-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy Renault 2TR jest montowany przez koncern od 2007 roku i jest stosowany w popularnym na naszym rynku crossoverze Koleos, począwszy od pierwszej generacji. Ten jednostka napędowa w istocie jest tylko klonem japońskiego silnika Nissan QR25DE. Do linii SCE należą również: B4A, B4D, H4D, H4M, M4R, M5R, V4U i V4Y.
1.9-litrowy silnik wysokoprężny VW AHF 1.9 TDI był produkowany przez firmę w latach 1997-2000 i montowany w popularnych modelach koncernu niemieckiego, takich jak Bora, Golf 4 i Audi A3 8L. W 2000 roku ten silnik został zastąpiony podobnym silnikiem ASV z obsługą normy emisji EURO 3. Do serii EA180 należą również następujące silniki: AKU, 1Z, AFN, AHU, ALH, AEY i AVG.
2.0-litrowy silnik Ford FMBA lub 2.0 TDCi Duratorq był produkowany od 2002 do 2007 roku i montowany w trzeciej generacji popularnego modelu Mondeo na naszym rynku samochodowym. Ten silnik nie cieszył się dużą sympatią ze względu na kaprysy systemu paliwowego Common Rail firmy Delphi. Do linii Duratorq-TDCi należą również silniki: QJBB i JXFA.