2,4-litrowy silnik Hyundai G4KE był produkowany w Korei Południowej i USA w latach 2008-2019 i montowany w wielu dużych modelach firmy, takich jak Sonata, Sorento i Santa Fe. Ten jednostka napędowa wciąż jest montowana na chińskiej fabryce Hyundai na potrzeby lokalnego rynku. Linia Theta: G4KC G4KD G4KF G4KG G4KH G4KJ G4KK G4KM G4KN
| Typ | rzędowy |
| Liczba cylindrów | 4 |
| liczba zaworów | 16 |
| Dokładna pojemność | 2359 cm³ |
| Średnica cylindra | 88 mm |
| Skok tłoka. | 97 mm |
| System zasilania | rozproszony wtrysk |
| Moc | 170 - 180 KM |
| Moment obrotowy | 220 - 230 nm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Miasto | 11.7 litry |
| Trasa | 7.2 litry |
| Mieszany | 8.8 litry |
Waga silnika G4KE według katalogu wynosi 136,3 kg. Numer silnika G4KE znajduje się z przodu, w połączeniu ze skrzynią biegów. Zadrapania w cylindrach. Główne skargi dotyczące jednostek napędowych z serii Theta dotyczą zadrapań w cylindrach, które powstają na skutek dostawania się drobinek z katalizatora bezpośrednio do komór spalania. Zazwyczaj od razu pojawia się postępujące zużycie oleju, a następnie stuk tłoka. Obrót wkładów. Powstały przy zadrapaniach ścier nie równomiernie rozprzestrzenia się w całym układzie olejowym i przyspiesza zużycie zarówno wałków rozrządu, jak i kół zębatych pompy olejowej. Spadek ciśnienia oleju w układzie często prowadzi do obracania się wkładów korbowodowych. Od końca 2011 roku stosuje się wkłady z powłoką kompozytową, ich zasób jest jeszcze mniejszy. Niski zasób łańcucha. Pomimo twierdzeń oficjeli, że łańcuch jest zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, najczęściej jest on już znacznie wydłużony przy przebiegu od 100 do 150 tysięcy kilometrów. Głównym zagrożeniem jest to, że rozciągnięty łańcuch często skacze, a zawory są narażone na uszkodzenia. Inne wady. Tutaj również występują bardzo słabe uszczelki i uszczelniacze, dlatego często występują wycieki oleju, a także regularne pęknięcia kolektora wydechowego w okolicach drugiego i trzeciego cylindra.
| Grandeur 4 (TG) | 2009 - 2011 |
| Grandeur 5 (HG) | 2013 - 2016 |
| ix35 1 (LM) | 2009 - 2015 |
| Sonata 5 (NF) | 2008 - 2010 |
| Sonata 6 (YF) | 2009 - 2014 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2009 - 2012 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Cadenza 1 (VG) | 2009 - 2011 |
| Forte 2 (TD) | 2008 - 2013 |
| Magentis 2 (MG) | 2008 - 2010 |
| Rondo 3 (UN) | 2009 - 2010 |
| Sorento 2 (XM) | 2009 - 2017 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2016 |
2.0-litrowy silnik Hyundai G4NL lub Smartstream G 2.0 MPi jest montowany od 2019 roku tylko w najnowszych wersjach popularnych modeli, takich jak Tucson, Sportage i Elantra. Ze względu na brak silników G4NA, ten układ napędowy był przez pewien czas montowany również w modelu Creta 2. Do serii Nu należą również następujące silniki: G4NA, G4NB, G4NC, G4ND, G4NE, G4NH i G4NG.
3.5-litrowy silnik V6 G6CU marki Hyundai-Kia był produkowany w Korei Południowej od 1999 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach grupy, takich jak Terracan, Santa Fe i Kia Sorento. Ten układ napędowy jest w istocie klonem znanego silnika Mitsubishi 6G74. Do rodziny Sigma należą również następujące silniki: - G6AV, - G6AT, - G6CT oraz - G6AU.
1.8-litrowy silnik Hyundai G4CN był produkowany w latach 1992-1998 w Korei Południowej na licencji. Konstrukcyjnie był on kompletną kopią jednostki napędowej Mitsubishi o indeksie 4G67. Ten silnik DOHC jest najbardziej znany z wersji topowej modelu Lantra na wielu rynkach. Linia silników Sirius obejmuje: G4CR, G4CM, G4JN, G4JP, G4CP, G4CS i G4JS.
5.0-litrowy silnik V8 o nazwie kodowej G8BB był produkowany przez koreańską firmę Hyundai w latach 2009-2011 i montowany tylko w drugiej generacji sedana Equus, włączając w to wersję przedłużoną - Limuzynę. Taki układ napędowy nie był stosowany na modelach dostępnych na naszym rynku i spotykany jest dość rzadko. Rodzina silników Tau obejmuje również jednostki: G8BA i G8BE.
1.8-litrowy silnik Audi CJSB lub A3 1.8 TFSI był produkowany przez firmę od 2012 do 2018 roku i był montowany w popularnych modelach, takich jak Skoda Octavia, Volkswagen Golf i Audi A3. Ten jednostka napędowa jest w zasadzie modyfikacją silnika CJSA dla samochodów z napędem na wszystkie koła. Do serii EA888 gen3 należą: CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD i CXDA.
4,0-litrowy silnik wysokoprężny Mercedesa OM628 był produkowany przez koncern od 1999 do 2005 roku i montowany w największych i najdroższych modelach, takich jak W211, W220 lub W463. Ten jednostkowy agregat napędowy był oferowany w jednym wariantu DE 40 LA o indeksie 400 CDI. Do linii V8 należy również: OM629.