2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Volvo B4204S był produkowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany w pre-restylizacyjnych wersjach sedana S40 i kombi V40 pierwszej generacji. Wersja z regulatorem faz nazywała się B4204S2, a na modelach Renault nosiła indeks N7Q. Seria silników Modular: B4164S, B4164S2, B4184S, B4184S2, B4194T i B4204T.
| Dokładna pojemność | 1948 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 183 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 10.7 litry |
| Trasa | 6.2 litry |
| Mieszany | 8.2 litry |
Waga silnika B4204S według katalogu wynosi 132 kg. Numer silnika B4204S znajduje się na łączeniu bloku z głowicą. Ta wersja silnika bez regulatora faz była najprostszą i najbardziej niezawodną w serii. Na forum często skarżą się na zużycie oleju i winna jest zatkana wentylacja miski olejowej. Pasek rozrządu często służy mniej niż przewidziane 90 000 km, a przy pęknięciu zaworu może go uszkodzić. Również niebezpieczne jest zerwanie paska napędu alternatora, ponieważ zazwyczaj wpada on pod pasek rozrządu. Hydrauliczne kompensatory nie tolerują taniego smaru i mogą zacząć stukać przed osiągnięciem 100 000 km.
| S40 I (644) | 1995 - 1999 |
| V40 I (645) | 1995 - 1999 |
1.5-litrowy 3-cylindrowy silnik turbodoładowany Volvo B3154T został po raz pierwszy wprowadzony w 2017 roku i był montowany w kompaktowym crossoverze XC40 w wersji T3, zanim został zastąpiony przez model B3154T2. Podobna jednostka, oznaczona jako JLH-3G15TD, jest stosowana w popularnym u nas Geely Coolray. Do silników benzynowych Drive-E należą również jednostki: B4204T9, B4204T23 oraz B4204T35.
1.8-litrowy silnik Volvo B4184S2 był produkowany przez koncern w latach 1999-2004 i montowany w pierwszej generacji popularnego sedanu S40 oraz jego odpowiedniku - kombi V40. Istniała także słabsza wersja tego silnika o oznaczeniu B4184S3. Seria silników Modular: B4164S, B4164S2, B4184S, B4194T, B4204S i B4204T.
1.9-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B4194T był produkowany na fabryce firmy w latach 1997-2000 i montowany w wersjach sportowych sedana S40 oraz kombi V40 przed restylingiem. Ten jednostka napędowa była najmocniejsza w swojej serii i stosowana była w modelach o oznaczeniu T4. Seria silników Modular: B4164S, B4164S2, B4184S, B4184S2, B4204S oraz B4204T.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T3 był produkowany na fabryce w Torslandii od 2004 do 2008 roku i montowany w najbardziej kompaktowych modelach szwedzkiej firmy, takich jak C30, S40 czy V50. Na samochodach Forda ten silnik był znany pod indeksami HUBA, HUWA i HYDA. Do linii silników Modular należą również jednostki: B5254T, B5254T2, B5254T4 oraz B5254T6.
1.0-litrowy silnik benzynowy Hyundai-Kia G4HE był montowany przez firmę od 2004 do 2011 roku i był używany wyłącznie w pierwszej generacji modelu kompaktowego Picanto przez cały okres produkcji. Ten silnik należy do serii iRDE, a jego zaletą jest niskie zużycie paliwa. Do linii Epsilon należą również: G3HA, G4HA, G4HC, G4HD i G4HG.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan VQ30DET był produkowany w Japonii w latach 1995-2007 i montowany w popularnych modelach takich jak Cima, Cedric, Gloria czy Leopard. Istniała również wersja tego silnika z podwójnym doładowaniem o oznaczeniu VQ30DETT. Do serii VQ30 należą następujące silniki: VQ30DE, VQ30DD, VQ35DE, VQ35DD, VQ35HR oraz VQ37VHR.