2,5-litrowy 20-zaworowy silnik Volvo B5254S był produkowany przez firmę od 1991 do 1999 roku i montowany w takich popularnych modelach szwedzkiego koncernu jak 850, C70, S70 lub V70. Modyfikacja tego silnika z katalizatorem miała inną nazwę - B5254FS. Seria silników Modular: B5202S, B5244S, B5244S2, B5244S4 i B5252S.
| Dokładna pojemność | 2435 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 165 - 170 KM |
| Moment obrotowy | 210 - 220 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 - 10.5 |
| Cechy silnika | V-VIS po 1996 roku |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 12.4 litry |
| Trasa | 7.1 litry |
| Mieszany | 9.2 litry |
Masa silnika B5254S według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika B5254S znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Do roku 1996 stosowany był kapryśny system V-VIS w dolocie, ale później z niego zrezygnowano. Ogólnie jest to bardzo niezawodna jednostka, która słynie tylko z wycieków smaru. Najczęściej występuje wyciek tylnego uszczelnienia wału korbowego i uszczelki pompy oleju. Według regulaminu pas rozrządu należy wymienić co 75 000 km lub w przypadku zerwania zaworu. Niską żywotnością charakteryzują się podpory silnika, pompa, pompa paliwa, hydrauliczne kompensatory.
| 850 I (854) | 1991 - 1996 |
| C70 I (872) | 1998 - 1999 |
| S70 I (874) | 1996 - 1999 |
| V70 I (875) | 1996 - 1999 |
1.8-litrowy silnik Volvo B4184S2 był produkowany przez koncern w latach 1999-2004 i montowany w pierwszej generacji popularnego sedanu S40 oraz jego odpowiedniku - kombi V40. Istniała także słabsza wersja tego silnika o oznaczeniu B4184S3. Seria silników Modular: B4164S, B4164S2, B4184S, B4194T, B4204S i B4204T.
2,5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T był produkowany na fabryce firmy od 1995 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtej epoki, takich jak C70, S70 i V70. Po modernizacji w 1999 roku ten zespół napędowy otrzymał nieco inny indeks B5244T. Do gamy silników Modular należą jednostki: B5254T2, B5254T3, B5254T4 i B5254T6.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T4 był montowany na fabryce w Skövde od 2003 do 2007 roku i stosowany w wersjach R modeli S60 i V70. Modyfikacja tego turbodoładowanego silnika była instalowana w samochodach Ford Focus RS o indeksie JZDA. Do linii silników Modular należą: B5254T, B5254T2, B5254T3 oraz B5254T6.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B6304T2 lub 3.0 T6 był montowany w Walii od 2007 do 2010 roku i stosowany w wersjach o większej mocy popularnych modeli takich jak S80, V70, XC60 i XC70. Po modernizacji w 2010 roku ten silnik stał się mocniejszy o 20 KM i zmienił indeks na B6304T4. Do gamy silników SI6 należą również silniki: - B6304T4, - B6324S, - B6324S5.
2,0-litrowy silnik 16-zaworowy Toyota 3S-FE był produkowany przez firmę od 1986 do 2003 roku i był montowany w wielu modelach, takich jak Celica, Camry, Carina i Caldina. Ten jednostka napędowa uchodzi za jedną z najbardziej niezawodnych jednostek silnikowych swojego czasu. Do serii S należą: 3S‑FC, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 4S‑Fi, 4S‑FE i 5S‑FE.
1.8-litrowy silnik Mitsubishi 4G93 był produkowany przez japońską firmę w latach 1991-2014 i montowany nie tylko w wielu modelach tej firmy, ale także w samochodach Volvo, Proton lub Brilliance. Silnik był dostępny w wersji z gaźnikiem, wtryskiem paliwa, bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. W linii 4G9 znajdują się również następujące silniki: - 4G91, - 4G92, - 4G94.