2,5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T2 był produkowany na fabryce w Szwecji od 2002 do 2012 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak S60, S80, XC90. Po niewielkiej aktualizacji w 2012 roku ten jednostka napędowa otrzymała nowy indeks B5254T9. Do rodziny silników modułowych należą również silniki: B5254T, B5254T3, B5254T4 i B5254T6.
| Dokładna pojemność | 2522 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 210 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | Dual CVVT |
| Turbodoładowanie | MHI TD04L-14T |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 16.2 litry |
| Trasa | 9.3 litry |
| Mieszany | 11.8 litry |
Waga silnika B5254T2 według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika B5254T2 znajduje się na styku bloku z głowicą. Głównymi problemami tutaj są regularne awarie systemu regulacji faz, Często na forum skarżą się również na zużycie oleju spowodowane zatkaniem wentylacji miski olejowej. W tym silniku często występuje wyciek uszczelek przednich wałów rozrządu. Pasek rozrządu nie zawsze trwa zgodnie z przepisami 120 000 km, a przy jego zerwaniu dochodzi do zgięcia zaworów. Słabe punkty silnika to pompa wodna, termostat, pompa paliwa i podpory silnika.
| S60 I (384) | 2003 - 2009 |
| S80 I (184) | 2003 - 2006 |
| V70 II (285) | 2002 - 2007 |
| XC70 II (295) | 2002 - 2007 |
| XC90 I (275) | 2002 - 2012 |
2,0-litrowy hybrydowy silnik Volvo B4204T35 jest produkowany na fabryce koncernu od 2015 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach T8. Ten zespół napędowy jest wyposażony w turbinę, sprężarkę i silnik elektryczny o mocy 87 KM. Do silników benzynowych Drive-E należą również jednostki: B3154T, B4204T9 oraz B4204T23.
1.8-litrowy silnik benzynowy Volvo B4184S był produkowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany tylko w pierwszej generacji sedana S40 i odpowiadającego mu kombi V40 przed restylingiem. Wersje tego silnika, B4184S2 i B4184S3, charakteryzowały się większym skokiem tłoka i odpowiednio większą pojemnością. Seria silników Modular: B4164S, B4164S2, B4184S2, B4194T, B4204S i B4204T.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5204T8 był produkowany przez firmę w latach 2012-2015 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak V40, S60 czy V60 w wersji T4. Istniała też nieco mocniejsza wersja tej jednostki napędowej o oznaczeniu B5204T9. Do linii silników Modular należą również jednostki: B5204T, B5234T, B5244T i B5244T3.
2,5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T6 został produkowany w fabryce w Szwecji od 2006 do 2009 roku i był montowany tylko w dwóch modelach firmy: drugiej generacji S80 lub trzeciej generacji V70. Ten układ napędowy był również stosowany w popularnym crossoverze Ford Kuga oznaczonym jako HYDB. Do linii silników Modular należą również jednostki: B5254T, B5254T2, B5254T3 i B5254T4.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Ford TPWA lub 2.0 EcoBoost 240 był produkowany od 2010 do 2015 roku i montowany tylko w wersjach naładowanych modelu S-MAX pierwszej generacji po modernizacji. Podobny silnik o oznaczeniu TPBA był montowany w czwartej generacji modelu Mondeo. Do linii 2.0 EcoBoost należą również następujące jednostki napędowe: TPBA, TNBB oraz R9DA.
2,4-litrowy silnik Ford FXFA lub 2,4 TDDi Duratorq DI był produkowany w latach 2000-2006 i montowany w czwartej generacji popularnego na naszym rynku mikrobusa Transit. Pomimo imponującej konstrukcji ten silnik wysokoprężny okazał się niezbyt niezawodny. Do linii Duratorq-DI należą również silniki: D3FA, D5BA i D6BA.