2,5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T2 był produkowany na fabryce w Szwecji od 2002 do 2012 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak S60, S80, XC90. Po niewielkiej aktualizacji w 2012 roku ten jednostka napędowa otrzymała nowy indeks B5254T9. Do rodziny silników modułowych należą również silniki: B5254T, B5254T3, B5254T4 i B5254T6.
| Dokładna pojemność | 2522 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 210 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | Dual CVVT |
| Turbodoładowanie | MHI TD04L-14T |
| Jakie oleje należy używać | 5.8 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 16.2 litry |
| Trasa | 9.3 litry |
| Mieszany | 11.8 litry |
Waga silnika B5254T2 według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika B5254T2 znajduje się na styku bloku z głowicą. Głównymi problemami tutaj są regularne awarie systemu regulacji faz, Często na forum skarżą się również na zużycie oleju spowodowane zatkaniem wentylacji miski olejowej. W tym silniku często występuje wyciek uszczelek przednich wałów rozrządu. Pasek rozrządu nie zawsze trwa zgodnie z przepisami 120 000 km, a przy jego zerwaniu dochodzi do zgięcia zaworów. Słabe punkty silnika to pompa wodna, termostat, pompa paliwa i podpory silnika.
| S60 I (384) | 2003 - 2009 |
| S80 I (184) | 2003 - 2006 |
| V70 II (285) | 2002 - 2007 |
| XC70 II (295) | 2002 - 2007 |
| XC90 I (275) | 2002 - 2012 |
1.5-litrowy 3-cylindrowy silnik turbodoładowany Volvo B3154T został po raz pierwszy wprowadzony w 2017 roku i był montowany w kompaktowym crossoverze XC40 w wersji T3, zanim został zastąpiony przez model B3154T2. Podobna jednostka, oznaczona jako JLH-3G15TD, jest stosowana w popularnym u nas Geely Coolray. Do silników benzynowych Drive-E należą również jednostki: B4204T9, B4204T23 oraz B4204T35.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Volvo B4204S był produkowany przez firmę w latach 1995-1999 i montowany w pre-restylizacyjnych wersjach sedana S40 i kombi V40 pierwszej generacji. Wersja z regulatorem faz nazywała się B4204S2, a na modelach Renault nosiła indeks N7Q. Seria silników Modular: B4164S, B4164S2, B4184S, B4184S2, B4194T i B4204T.
2.8-litrowy silnik twin-turbo Volvo B6284T był produkowany przez koncern w latach 1998-2001 i montowany tylko w najwyższych wersjach modelu S80 o własnym oznaczeniu T6. Ten silnik został zastąpiony odpowiednikiem o tej samej mocy oznaczonym jako B6294T. Silniki modułowe 6-cylindrowe: B6294S, B6294T oraz B6304S.
3.2-litrowy silnik benzynowy Volvo B6324S był produkowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowany w największych modelach firmy, takich jak S80, XC60 czy XC90. Na amerykańskim rynku istniały wersje PZEV tego silnika o indeksach B6324S2 i B6324S4. Do linii SI6 należą również następujące silniki: B6304T2, B6304T4 oraz B6324S5.
1.8-litrowy silnik 960A1000 lub Alfa Romeo 1.75 TBi był produkowany od 2013 do 2019 roku i montowany w mocniejszych wersjach popularnego modelu Giulietta, cieszącego się dużą popularnością w Europie. Ten układ napędowy można znaleźć pod maską dwuosobowego sportowego coupé Alfa Romeo 4C. Do linii silników TBi należy również silnik oznaczony jako 939B1000.
1.8-litrowy silnik o 16 zaworach Peugeota XU7JP4 lub LFY był produkowany od 1995 do 2002 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Peugeot 306 i 406, a także Citroen Xantia, Xsara i ZX. Po zakończeniu produkcji we Francji, silnik montowano w Iranie i stosowano w modelu IKCO Samand Sarir. Do linii XU należą również silniki: XU5JP, XU7JB, XU7JP, XU10J2 i XU10J4R.