2,5-litrowy silnik Volvo B5252S o 10 zaworach był montowany w Szwecji od 1994 do 1999 roku i używany w wielu popularnych modelach firmowych tamtego czasu, takich jak 850, S70 lub V70. Istniała wersja tego silnika z katalizatorem B5252FS oraz wersja gazowa GB5252S. Seria silników Modular: B5202S, B5244S, B5244S2, B5244S4 i B5254S.
| Dokładna pojemność | 2435 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 144 KM |
| Moment obrotowy | 206 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 14.2 litry |
| Trasa | 8.0 litry |
| Mieszany | 9.9 litry |
Masa silnika B5252S według katalogu wynosi 170 kg. Numer silnika B5252S znajduje się na styku bloku z głowicą. Ten zespół nie ma regulatora fazowego i elektronicznej przepustnicy, dlatego jest niezawodny. Najbardziej znanym problemem jest nadmierny zużycie oleju spowodowane zatkaniem wentylacji skrzyni korbowej. Ważne jest monitorowanie stanu paska rozrządu, ponieważ przy pęknięciu zaworu zwykle dochodzi do zgniotu. Dosyć często występuje wyciek tylnego uszczelnienia wału korbowego oraz uszczelki pompy oleju. Tutaj również skromną żywotnością charakteryzują się podpory silnika, pompa wodna i pompa paliwa.
| 850 I (854) | 1994 - 1996 |
| S70 I (874) | 1996 - 1999 |
| V70 I (875) | 1996 - 1999 |
1.5-litrowy 3-cylindrowy silnik turbodoładowany Volvo B3154T został po raz pierwszy wprowadzony w 2017 roku i był montowany w kompaktowym crossoverze XC40 w wersji T3, zanim został zastąpiony przez model B3154T2. Podobna jednostka, oznaczona jako JLH-3G15TD, jest stosowana w popularnym u nas Geely Coolray. Do silników benzynowych Drive-E należą również jednostki: B4204T9, B4204T23 oraz B4204T35.
2.9-litrowy silnik benzynowy Volvo B6294S był produkowany przez firmę od 1998 do 2001 roku i montowany tylko w modelu S80 przed restylingiem, szczególnie wiele takich samochodów pochodziło z USA. Ten układ napędowy jest praktycznie tylko zaktualizowaną wersją znanego silnika B6304S. Silniki Modularne 6-cylindrowe: B6284T, B6294T i B6304S.
3.0-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B6304T2 lub 3.0 T6 był montowany w Walii od 2007 do 2010 roku i stosowany w wersjach o większej mocy popularnych modeli takich jak S80, V70, XC60 i XC70. Po modernizacji w 2010 roku ten silnik stał się mocniejszy o 20 KM i zmienił indeks na B6304T4. Do gamy silników SI6 należą również silniki: - B6304T4, - B6324S, - B6324S5.
3.2-litrowy silnik benzynowy Volvo B6324S był produkowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowany w największych modelach firmy, takich jak S80, XC60 czy XC90. Na amerykańskim rynku istniały wersje PZEV tego silnika o indeksach B6324S2 i B6324S4. Do linii SI6 należą również następujące silniki: B6304T2, B6304T4 oraz B6324S5.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 1JZ-GTE był produkowany w zakładzie Tahara od 1990 do 2007 roku i montowany w popularnych modelach firmy z napędem na tylne koła, takich jak Supra, Crown i Mark 2. Istnieją dwie generacje tego silnika: pierwsza z roku 1990 i druga z roku 1996 z systemem VVT-i. Do rodziny JZ należą również następujące silniki: - 1JZ-GE, - 1JZ-FSE, - 2JZ-GE, - 2JZ-GTE oraz - 2JZ-FSE.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Mazda RF-T DI lub 2.0 DiTD był produkowany w latach 1998-2004 i stosowany w najpopularniejszych modelach firmy tamtego czasu, takich jak 323, 626 lub Premacy. Ogółem istniały trzy różne wersje tego silnika: RF2A, RF3F i RF4F. Do linii silników R-engine należą również silniki: RF oraz R2.