3.2-litrowy silnik benzynowy Volvo B6324S był produkowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowany w największych modelach firmy, takich jak S80, XC60 czy XC90. Na amerykańskim rynku istniały wersje PZEV tego silnika o indeksach B6324S2 i B6324S4. Do linii SI6 należą również następujące silniki: B6304T2, B6304T4 oraz B6324S5.
| Dokładna pojemność | 3192 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 238 KM |
| Moment obrotowy | 320 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 96 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | VIS, CPS |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | VCT |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 7.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 17.1 litry |
| Trasa | 9.1 litry |
| Mieszany | 12.0 litry |
Waga silnika B6324S według katalogu wynosi 175 kg. Numer silnika B6324S znajduje się na przedniej pokrywie silnika. Najbardziej znany problem tego silnika to zużycie kół zębatych i łożysk napędu rozrządu. Często występują również wycieki w okolicy pokrywy łańcucha rozrządu i pompy próżniowej. Syk pod maską wskazuje konieczność wymiany membrany olejowca. Na specjalistycznym forum wielu właścicieli poszukuje innych przyczyn zużycia smaru. Do słabych punktów tej jednostki należy również blok pompy wody i układu wspomagania kierownicy na jednym wału.
| S80 II (124) | 2006 - 2010 |
| V70 III (135) | 2007 - 2010 |
| XC60 I (156) | 2009 - 2010 |
| XC70 III (136) | 2007 - 2010 |
| XC90 I (275) | 2006 - 2010 |
2.0-litrowy silnik Volvo B5202S z 10 zaworami był montowany przez firmę od 1995 do 2000 roku i instalowany w podstawowych wersjach takich średniej wielkości modeli, jak 850, S70, V70. Wersja tego silnika wyposażona w katalizator miała swój własny indeks B5202FS. Seria silników Modular: B5244S, B5244S2, B5244S4, B5252S i B5254S.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5244T był produkowany w zakładach koncernu od 1999 do 2002 roku i montowany w popularnych modelach takich jak C70, S70 i V70, w tym również wersji terenowej XC70. Inne warianty tego silnika miały oznaczenia B5244T2, B5244T3, B5244T4, B5244T5 i B5244T7. Do linii silników Modular należą: B5204T, B5204T8, B5234T i B5244T3.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T3 był produkowany na fabryce w Torslandii od 2004 do 2008 roku i montowany w najbardziej kompaktowych modelach szwedzkiej firmy, takich jak C30, S40 czy V50. Na samochodach Forda ten silnik był znany pod indeksami HUBA, HUWA i HYDA. Do linii silników Modular należą również jednostki: B5254T, B5254T2, B5254T4 oraz B5254T6.
2.0-litrowy silnik Volvo B4204T6 lub 2.0 GTDi był produkowany przez Forda w latach 2010-2011 i stosowany w wielu modelach opartych na platformie P3, takich jak S60, S80, V60, V70 i XC60. Nieco dłużej produkowana była mocniejsza wersja tego turbodoładowanego silnika o indeksie B4204T7. Do gamy silników Forda należą: B4164S3, B4164T, B4184S11 i B4204S3.
0,9-litrowy silnik 8-zaworowy Fiat TwinAir 199B6000 jest produkowany przez firmę od 2012 roku i montowany w wielu popularnych modelach włoskiego koncernu, takich jak 500, 500L i Punto. Ten silnik można również znaleźć pod maską podstawowej wersji hatchbacka Alfa Romeo MiTo. Do linii TwinAir należy również model 312A2000.
1.6-litrowy silnik Peugeot DV6CTED lub DV6C 1.6 e-HDi 115 był produkowany od 2009 do 2017 roku i montowano go w wielu popularnych samochodach francuskiego koncernu tamtej epoki. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HR z filtrem cząstek stałych zgodny z normą emisji Euro 5 oraz 9HG zgodny z normą Euro 4 bez tego filtra. Inne silniki wysokoprężne DV6 to: - DV6TED4 - DV6A - DV6B - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE