2,5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T był produkowany na fabryce firmy od 1995 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtej epoki, takich jak C70, S70 i V70. Po modernizacji w 1999 roku ten zespół napędowy otrzymał nieco inny indeks B5244T. Do gamy silników Modular należą jednostki: B5254T2, B5254T3, B5254T4 i B5254T6.
| Dokładna pojemność | 2435 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 193 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04HL |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 15.8 litry |
| Trasa | 8.5 litry |
| Mieszany | 11.1 litry |
Waga silnika B5254T według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Ten silnik nie posiada regulatora fazowego ani elektrycznej przepustnicy, dlatego jest bardzo niezawodny. Na forum najczęściej omawia się zużycie oleju spowodowane zanieczyszczeniem wentylacji miski olejowej. Po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów przyczyną zużycia oleju jest zazwyczaj zużycie wału turbiny. Pasek rozrządu należy wymieniać co 90 000 km zgodnie z regulaminem, a w przypadku jego zerwania zawsze dochodzi do zgniatania zaworów. Ponadto, tutaj niezbyt długo służą mocowania silnika, pompa, termostat i pompa paliwa.
| 850 I (854) | 1995 - 1996 |
| C70 I (872) | 1997 - 1999 |
| S70 I (874) | 1996 - 1999 |
| V70 I (875) | 1996 - 1999 |
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5244T był produkowany w zakładach koncernu od 1999 do 2002 roku i montowany w popularnych modelach takich jak C70, S70 i V70, w tym również wersji terenowej XC70. Inne warianty tego silnika miały oznaczenia B5244T2, B5244T3, B5244T4, B5244T5 i B5244T7. Do linii silników Modular należą: B5204T, B5204T8, B5234T i B5244T3.
2,5-litrowy 20-zaworowy silnik Volvo B5254S był produkowany przez firmę od 1991 do 1999 roku i montowany w takich popularnych modelach szwedzkiego koncernu jak 850, C70, S70 lub V70. Modyfikacja tego silnika z katalizatorem miała inną nazwę - B5254FS. Seria silników Modular: B5202S, B5244S, B5244S2, B5244S4 i B5252S.
2.8-litrowy silnik twin-turbo Volvo B6284T był produkowany przez koncern w latach 1998-2001 i montowany tylko w najwyższych wersjach modelu S80 o własnym oznaczeniu T6. Ten silnik został zastąpiony odpowiednikiem o tej samej mocy oznaczonym jako B6294T. Silniki modułowe 6-cylindrowe: B6294S, B6294T oraz B6304S.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B4164T lub 1.6 GTDi był montowany przez Forda od 2010 do 2016 roku i instalowany w wielu modelach platformy P3, takich jak S60, S80, V60, V70 w wersji T4. Wersje T3 były wyposażone w osłabioną wersję tego silnika turbodoładowanego o indeksie B4164T3. Do linii silników Forda należą: B4164S3, B4184S11, B4204S3 i B4204T6.
6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW M57 o pojemności 2,5 i 3,0 litra produkowane były od 1998 do 2012 roku i były montowane praktycznie we wszystkich większych modelach koncernu w tamtym czasie. Istnieją trzy generacje tych jednostek napędowych, zwykle nazywanych M57, M57N i M57N2. Do linii R6 należą również silniki: M21, M51, N57 i B57.
1.5-litrowy silnik Lifan LF479Q2 jest produkowany w chińskim zakładzie od 2013 roku i montowany w popularnych modelach Grupy, takich jak Solano 2, Selya i crossover H50. Taki układ napędowy został opracowany przez firmę Ricardo na bazie znanego silnika Toyoty 5A-FE. Na modelach Lifan stosuje się również następujące silniki: LF479Q3, LF481Q3, LFB479Q i LF483Q.