2,5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T był produkowany na fabryce firmy od 1995 do 1999 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu tamtej epoki, takich jak C70, S70 i V70. Po modernizacji w 1999 roku ten zespół napędowy otrzymał nieco inny indeks B5244T. Do gamy silników Modular należą jednostki: B5254T2, B5254T3, B5254T4 i B5254T6.
| Dokładna pojemność | 2435 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 193 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 9.0 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04HL |
| Jakie oleje należy używać | 5.5 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 15.8 litry |
| Trasa | 8.5 litry |
| Mieszany | 11.1 litry |
Waga silnika B5254T według katalogu wynosi 180 kg. Numer silnika znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Ten silnik nie posiada regulatora fazowego ani elektrycznej przepustnicy, dlatego jest bardzo niezawodny. Na forum najczęściej omawia się zużycie oleju spowodowane zanieczyszczeniem wentylacji miski olejowej. Po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów przyczyną zużycia oleju jest zazwyczaj zużycie wału turbiny. Pasek rozrządu należy wymieniać co 90 000 km zgodnie z regulaminem, a w przypadku jego zerwania zawsze dochodzi do zgniatania zaworów. Ponadto, tutaj niezbyt długo służą mocowania silnika, pompa, termostat i pompa paliwa.
| 850 I (854) | 1995 - 1996 |
| C70 I (872) | 1997 - 1999 |
| S70 I (874) | 1996 - 1999 |
| V70 I (875) | 1996 - 1999 |
2,0-litrowy hybrydowy silnik Volvo B4204T35 jest produkowany na fabryce koncernu od 2015 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach T8. Ten zespół napędowy jest wyposażony w turbinę, sprężarkę i silnik elektryczny o mocy 87 KM. Do silników benzynowych Drive-E należą również jednostki: B3154T, B4204T9 oraz B4204T23.
1.6-litrowy silnik benzynowy Volvo B4164S2 był produkowany w Szwecji od 1999 do 2004 roku i montowany w podstawowych wersjach modelu S40 pierwszej generacji oraz w podobnym kombi V40. Ten układ napędowy zastąpił silnik B4164S i różnił się obecnością regulatora faz. Seria silników modułowych: B4164S, B4184S, B4184S2, B4194T, B4204S i B4204T.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5204T8 był produkowany przez firmę w latach 2012-2015 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak V40, S60 czy V60 w wersji T4. Istniała też nieco mocniejsza wersja tej jednostki napędowej o oznaczeniu B5204T9. Do linii silników Modular należą również jednostki: B5204T, B5234T, B5244T i B5244T3.
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B4164T lub 1.6 GTDi był montowany przez Forda od 2010 do 2016 roku i instalowany w wielu modelach platformy P3, takich jak S60, S80, V60, V70 w wersji T4. Wersje T3 były wyposażone w osłabioną wersję tego silnika turbodoładowanego o indeksie B4164T3. Do linii silników Forda należą: B4164S3, B4184S11, B4204S3 i B4204T6.
2.3-litrowy silnik Audi 2.3 NF był montowany na zakładach koncernu w latach 1986-1990 i był stosowany tylko w trzeciej generacji bardzo popularnego modelu o indeksie 100 na naszym rynku. Po niewielkiej modernizacji w 1990 roku ten zespół napędowy zaczął być nazywany AAR. Do linii EA828 należą także następujące silniki: RT, KU, NG, AAN i AAR.
2.0-litrowy silnik Ford HMDA lub 2.0 Duratec RS był produkowany tylko w latach 2002-2003 i montowany wyłącznie w najmocniejszej wersji modelu Focus o oznaczeniu RS. Ten turbodoładowany układ napędowy został wyprodukowany w ograniczonym nakładzie: 4501 egzemplarzy. Do gamy silników Duratec ST/RS należą również jednostki napędowe: ALDA, HYDA, HYDB i JZDA.