2.0-litrowy silnik Volvo B4204T23 jest montowany na fabrykach szwedzkiego koncernu od 2015 roku i stosowany w sedanach S60 i S90, kombi V90 i V90 Cross Country oraz SUV-ach XC60 i XC90. Ten układ napędowy należy do podstawowej serii T5 i wyposażony jest tylko w jeden turbosprężarkę. Do silników benzynowych Drive-E należą również jednostki: B3154T, B4204T9 i B4204T35.
| Dokładna pojemność | 1969 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 249 KM |
| Moment obrotowy | 350 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 10.8 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | na wlocie i na wylocie |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 5.9 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5/6 |
| Przybliżona trwałość | 280 000 km |
| Miasto | 10.1 litry |
| Trasa | 7.0 litry |
| Mieszany | 8.1 litry |
Numer silnika B4204T23 znajduje się na bloku cylindrów. Najczęściej właściciele samochodów z takim silnikiem narzekają na zużycie oleju smarującego. Ponadto, gumowe przewody w silniku szybko się zużywają i pękają, niewiadomo dlaczego. Wtryskiwacze paliwa należy płukać co 60 000 km, aby nie zapchały się całkowicie. Zaleca się również wymianę paska rozrządu co 120 000 km lub w przypadku zerwania zaworu. Często występują tu wycieki oleju ze simmeringów oraz spod pokrywy zaworów.
| S60 III (224) | 2018 - CE |
| S90 II (234) | 2016 - CE |
| V90 I (235) | 2016 - CE |
| V90 CC I (236) | 2016 - CE |
| XC60 II (246) | 2017 - CE |
| XC90 II (256) | 2015 - CE |
1.9-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B4194T był produkowany na fabryce firmy w latach 1997-2000 i montowany w wersjach sportowych sedana S40 oraz kombi V40 przed restylingiem. Ten jednostka napędowa była najmocniejsza w swojej serii i stosowana była w modelach o oznaczeniu T4. Seria silników Modular: B4164S, B4164S2, B4184S, B4184S2, B4204S oraz B4204T.
2,0-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5204T był produkowany na fabryce firmy w latach 1993-1996 i montowany tylko w modelu oznaczonym jako 850 na rynkach we Włoszech, Islandii i Tajwanie. Wersję tego silnika wyposażoną w katalizator oferowano jako B5204FT. Do linii silników Modular należą: B5204T8, B5234T, B5244T i B5244T3.
2.4-litrowy silnik turbo Volvo B5244T3 był produkowany w fabryce firmy od 2000 do 2003 roku i montowany w kilku modelach koncernu, takich jak S60, S80, V70 oraz jej wersja terenowa XC70. Ten silnik był wyposażony w regulator faz tylko na wylocie i został zastąpiony przez silnik B5244T4. Do linii silników Modular należą następujące jednostki: - B5204T - B5204T8 - B5234T - B5244T
1.8-litrowy silnik benzynowy Volvo B4184S11 był produkowany przez firmę w latach 2004-2009 i montowany w modelach koncernu opartych na platformie Forda Focusa drugiej generacji, czyli C30, S40 lub V50. Ten silnik oraz jego wersja FlexiFuel B4184S8 są praktycznie klonami jednostki napędowej QQDB. Do linii silników Forda należą: B4164S3, B4164T, B4204S3 i B4204T6.
1.0-litrowy silnik Renault B4D lub 1.0 SCe jest produkowany w Indiach i Brazylii od 2015 roku i montowany w modelach budżetowych Renault, Dacia, Nissan i Datsun pod indeksem BR10DE. Istnieją dwie wersje tego silnika: SCe 70 bez regulacji fazowych oraz SCe 75 z regulacją fazową. Do linii SCE należą również: B4A, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U i V4Y.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny Volkswagen AJT 2,5 TDI był produkowany od 1998 do 2003 roku i montowany w bardzo popularnej u nas rodzinie mikrobusów Transporter o nadwoziu T4. Ten 5-cylindrowy silnik wysokoprężny był najmocniejszy w serii silników EA153 i nie posiadał układu intercoolera. Do serii EA153 należą: AAB, ACV, AXG, AXD, AXE, BAC, BPE, AJS i AYH.