2.8-litrowy silnik twin-turbo Volvo B6284T był produkowany przez koncern w latach 1998-2001 i montowany tylko w najwyższych wersjach modelu S80 o własnym oznaczeniu T6. Ten silnik został zastąpiony odpowiednikiem o tej samej mocy oznaczonym jako B6294T. Silniki modułowe 6-cylindrowe: B6294S, B6294T oraz B6304S.
| Dokładna pojemność | 2783 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 272 KM |
| Moment obrotowy | 380 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R6 |
| Głowica bloku | aluminiowa 24v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 90 mm |
| Stopień sprężania | 8.5 |
| Cechy silnika | DOHC, intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | na wylocie |
| Turbodoładowanie | twin-turbocharged |
| Jakie oleje należy używać | 6.7 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 240 000 km |
| Miasto | 16.7 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 12.4 litry |
Waga silnika B6284T według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika B6284T znajduje się na styku bloku z głowicą. Mocny silnik twin-turbo słynie z wysokiego zużycia paliwa i drogich części. W tym silniku spotyka się także kapryśny elektroniczny przepustnica od Magneti Marelli. Często pojawiają się również wycieki w systemie regulacji faz oraz podciąganie powietrza do układu dolotowego. Monitoruj stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może skutkować koniecznością naprawy głowicy. Podzespoły takie jak podpory agregatu, pompa wodna i pompa paliwa charakteryzują się niezbyt długim okresem eksploatacji.
| S80 I (184) | 1998 - 2001 |
1.8-litrowy silnik Volvo B4184S2 był produkowany przez koncern w latach 1999-2004 i montowany w pierwszej generacji popularnego sedanu S40 oraz jego odpowiedniku - kombi V40. Istniała także słabsza wersja tego silnika o oznaczeniu B4184S3. Seria silników Modular: B4164S, B4164S2, B4184S, B4194T, B4204S i B4204T.
2,4-litrowy silnik benzynowy Volvo B5244S4 był produkowany w Szwecji od 2004 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach koncernu szwedzkiego takich jak C30, C70, S40 lub V50. Istniała również nieco słabsza wersja tego jednostki napędowej o indeksie B5244S5. Seria silników Modular: B5202S, B5244S, B5244S2, B5252S i B5254S.
2.4-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5244T był produkowany w zakładach koncernu od 1999 do 2002 roku i montowany w popularnych modelach takich jak C70, S70 i V70, w tym również wersji terenowej XC70. Inne warianty tego silnika miały oznaczenia B5244T2, B5244T3, B5244T4, B5244T5 i B5244T7. Do linii silników Modular należą: B5204T, B5204T8, B5234T i B5244T3.
2,5-litrowy silnik Volvo B5252S o 10 zaworach był montowany w Szwecji od 1994 do 1999 roku i używany w wielu popularnych modelach firmowych tamtego czasu, takich jak 850, S70 lub V70. Istniała wersja tego silnika z katalizatorem B5252FS oraz wersja gazowa GB5252S. Seria silników Modular: B5202S, B5244S, B5244S2, B5244S4 i B5254S.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Hyundai G4GR był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w dwóch modelach koreańskiego koncernu: Lantra J2 lub opartego na nim Coupe. Oprócz standardowej wersji o mocy 114 KM, na niektórych rynkach dostępna była wersja o mocy 90 KM. Do rodziny Beta należą również silniki: G4GB, G4GC, G4GF i G4GM.