2,0-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5204T był produkowany na fabryce firmy w latach 1993-1996 i montowany tylko w modelu oznaczonym jako 850 na rynkach we Włoszech, Islandii i Tajwanie. Wersję tego silnika wyposażoną w katalizator oferowano jako B5204FT. Do linii silników Modular należą: B5204T8, B5234T, B5244T i B5244T3.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Moc silnika | 211 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 8.4 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | MHI TD04HL |
| Jakie oleje należy używać | 5.3 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | 92 |
| Klasa ekologiczna | EURO 2 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 16.2 litry |
| Trasa | 8.2 litry |
| Mieszany | 11.4 litry |
Waga silnika B5204T według katalogu wynosi 168 kg. Numer silnika B5204T znajduje się na styku bloku z głowicą. Pomimo wysokiego doładowania, ten silnik jest bardzo niezawodny i ma dobrą trwałość. Na forum najwięcej skarg dotyczy nadmiernego zużycia oleju spowodowanego zapchaną wentylacją miski olejowej. Po przejechaniu 200 000 km główną przyczyną zużycia oleju staje się zużycie wału turbosprężarki. Pasek rozrządu nie zawsze wytrzymuje przewidziane 120 000 km, a w przypadku zerwania zaworu może powodować uszkodzenia. Do słabych punktów silnika należą również górne mocowanie silnika, pompa paliwa i pompa oleju
| 850 I (854) | 1993 - 1996 |
2.0-litrowy silnik Volvo B4204T9 był produkowany przez szwedzką firmę w latach 2014-2018 i był stosowany w sedanach S60, tak samo jak wersja kombi V60 oraz crossover XC60 w wersji T6. Ten silnik charakteryzował się obecnością zarówno turbosprężarki, jak i sprężarki Roots jednocześnie. Do benzynowych silników Drive-E należą również: B3154T, B4204T23 oraz B4204T35.
2,4-litrowy silnik benzynowy Volvo B5244S4 był produkowany w Szwecji od 2004 do 2010 roku i montowany w popularnych modelach koncernu szwedzkiego takich jak C30, C70, S40 lub V50. Istniała również nieco słabsza wersja tego jednostki napędowej o indeksie B5244S5. Seria silników Modular: B5202S, B5244S, B5244S2, B5252S i B5254S.
3,2-litrowy silnik Volvo B6324S5 był produkowany na fabryce Forda w Walii od 2010 do 2016 roku i montowany w wielu dużych modelach koncernu, takich jak V70, S80, XC60, XC70 i XC90. Ten zespół napędowy jest w rzeczywistości tylko zaktualizowaną wersją popularnego silnika B6324S. Do linii SI6 należą również silniki: B6304T2, B6304T4 i B6324S.
1.8-litrowy silnik benzynowy Volvo B4184S11 był produkowany przez firmę w latach 2004-2009 i montowany w modelach koncernu opartych na platformie Forda Focusa drugiej generacji, czyli C30, S40 lub V50. Ten silnik oraz jego wersja FlexiFuel B4184S8 są praktycznie klonami jednostki napędowej QQDB. Do linii silników Forda należą: B4164S3, B4164T, B4204S3 i B4204T6.
1.5-litrowy silnik turbodoładowany Great Wall GW4G15K jest produkowany na fabryce w Chinach od 2020 roku i obecnie jest montowany tylko w popularnym u nas crossoverze Haval Jolion pierwszej generacji. Konstrukcyjnie ten układ napędowy jest zmodernizowaną wersją silnika Toyota 1NZ-FE. Do klonów silników Toyota należą również: - GW4G15, - GW4G15B, - GW4G15F oraz - GW491QE.
1.5-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3EA lub 1.5 CRDI był produkowany od 2001 do 2005 roku i montowany w kompaktowych modelach takich jak Matrix, Getz i druga generacja Accent. Ten jednostka napędowa stanowi w zasadzie trzycylindrową wersję silnika D4EA. Do rodziny D należały również silniki wysokoprężne: D4EA i D4EB.