2.0-litrowy silnik Volvo B4204T6 lub 2.0 GTDi był produkowany przez Forda w latach 2010-2011 i stosowany w wielu modelach opartych na platformie P3, takich jak S60, S80, V60, V70 i XC60. Nieco dłużej produkowana była mocniejsza wersja tego turbodoładowanego silnika o indeksie B4204T7. Do gamy silników Forda należą: B4164S3, B4164T, B4184S11 i B4204S3.
| Dokładna pojemność | 1999 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 203 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 87.5 mm |
| Skok tłoka. | 83.1 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na obu wałach |
| Turbodoładowanie | BorgWarner K03 |
| Jakie oleje należy używać | 5.4 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 11.3 litry |
| Trasa | 6.9 litry |
| Mieszany | 8.5 litry |
Masa silnika B4204T6 według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika B4204T6 znajduje się z tyłu, na styku silnika z skrzynią biegów. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest uszkodzenie tłoków spowodowane detonacją. Często pęka kolektor wydechowy, którego odpryski uszkadzają turbosprężarkę. Wtryskiwacze systemu bezpośredniego wtrysku paliwa szybko brudzą się z powodu niewłaściwego paliwa. Użycie nieodpowiedniego oleju skraca żywotność regulatorów fazowych do 100 000 km. Ponieważ nie ma hydraulicznych napinaczy zaworów, co 100 000 km wymagane jest regulowanie luzu zaworowego.
| S60 II (134) | 2010 - 2011 |
| S80 II (124) | 2010 - 2011 |
| V60 I (155) | 2010 - 2011 |
| V70 III (135) | 2010 - 2011 |
| XC60 I (156) | 2010 - 2011 |
2,5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T2 był produkowany na fabryce w Szwecji od 2002 do 2012 roku i montowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak S60, S80, XC90. Po niewielkiej aktualizacji w 2012 roku ten jednostka napędowa otrzymała nowy indeks B5254T9. Do rodziny silników modułowych należą również silniki: B5254T, B5254T3, B5254T4 i B5254T6.
2.5-litrowy silnik turbodoładowany Volvo B5254T3 był produkowany na fabryce w Torslandii od 2004 do 2008 roku i montowany w najbardziej kompaktowych modelach szwedzkiej firmy, takich jak C30, S40 czy V50. Na samochodach Forda ten silnik był znany pod indeksami HUBA, HUWA i HYDA. Do linii silników Modular należą również jednostki: B5254T, B5254T2, B5254T4 oraz B5254T6.
2,9-litrowy silnik twin-turbo Volvo B6294T był produkowany przez firmę w latach 2001-2006 i montowany w wersjach topowych sedanów S80 i SUV-ów XC90 oznaczonych jako T6. Ten jednostka napędowa jest praktycznie nieco zmodernizowaną wersją znanego silnika B6284T. Modularne silniki 6-cylindrowe: B6284T, B6294S, B6304S.
3.2-litrowy silnik benzynowy Volvo B6324S był produkowany przez koncern w latach 2006-2010 i montowany w największych modelach firmy, takich jak S80, XC60 czy XC90. Na amerykańskim rynku istniały wersje PZEV tego silnika o indeksach B6324S2 i B6324S4. Do linii SI6 należą również następujące silniki: B6304T2, B6304T4 oraz B6324S5.
2.0-litrowy silnik Toyota 1G-GE był produkowany w fabrykach firmy od 1988 do 1993 roku i stosowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak Mark II, Crown, Supra i Soarer. Ta jednostka zastąpiła silnik 1G-GEU w 1988 roku i jest w zasadzie jego zaktualizowaną wersją. Seria G: 1G-EU 1G-GEU 1G-GTEU 1G-GZEU 1G-E 1G-GTE 1G-GZE 1G-FE
2,5-litrowy silnik V6 Toyota 5GR-FE był produkowany na chińskiej fabryce od 2005 do 2017 roku i montowany wyłącznie w lokalnych wersjach takich popularnych modeli jak Crown i Reiz. Ten układ napędowy ma rozproszony wtrysk paliwa i regulację faz zaworów typu Dual VVT-i. Seria GR: 1GR-FE 2GR-FE 3GR-FE 4GR-FSE 6GR-FE 7GR-FKS 8GR-FKS