1.3-litrowy silnik rotacyjny Mazda 13B-MSP lub 1.3 Renesis był produkowany od 2003 do 2012 roku i montowany we wszystkich wersjach popularnego w określonych kręgach sportowego coupe RX-8. Ten układ napędowy istnieje w dwóch różnych generacjach z niewielką liczbą różnic.
| Dokładna pojemność | 1308 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 192 - 250 KM |
| Moment obrotowy | 211 - 222 nm |
| Blok silnika | aluminiowy W2 |
| Głowica bloku | nie ma |
| Stopień sprężania | 10 |
| Cechy silnika | Wankel |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 3.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 120 000 km |
| Miasto | 14.9 litry |
| Trasa | 8.1 litry |
| Mieszany | 10.6 litry |
Masa silnika 13B-MSP w katalogu wynosi 112 kg. Numer silnika 13B-MSP znajduje się po lewej stronie miarki oleju. Przede wszystkim ten silnik charakteryzuje się wysokim zużyciem paliwa, a także oleju. Dodatkowo jednostka ta wymaga wysokiej jakości smarowania, w przeciwnym razie grozi szybkie zużycie apexów. W okolicach 80-100 tysięcy kilometrów często dochodzi do uszkodzenia wkładów wału ekscentrycznego. Wtryskiwacze oleju wymagają regularnej diagnostyki i rzadko przekraczają przebieg 50 000 km. Co 30 000 km należy wymienić świece, zazwyczaj wraz z cewkami zapłonowymi.
| RX-8 I (SE) | 2003 - 2012 |
1.5-litrowy, 16-zaworowy silnik Mazda B5-DE był produkowany przez firmę od 1989 do 2005 roku i montowany w takich modelach jak Eunos 100 lub Familia, a także w samochodach marki Kia oznaczanych jako BFD. Najmocniejsza wersja tego silnika, B5-ZE o mocy 125 KM, była oferowana tylko na japońskim rynku. Silniki z serii B: B1, B3, B3-ME, B5, B5-ME, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda B5-ME był produkowany przez firmę od 1992 do 2002 roku i montowano go w popularnym modelu Demio na azjatyckim rynku oraz podstawowych wersjach Kia Sephia. Istnieje wersja tego silnika o indeksie B5-MI, która ma jednopunktowy wtrysk paliwa zamiast rozproszonego. Silniki serii B: B1, B3, B3‑ME, B5, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
2,0-litrowy silnik Mazda FE3N był produkowany na japońskiej fabryce firmy w latach 1989-1997 i montowany w lokalnej wersji modelu Capella w nadwoziu sedan (GD) oraz kombi (GV). W sportowych samochodach Mazdy występuje także turbodoładowana wersja o indeksie FE3T o mocy 260 KM. Silniki F: F6, F8, FP, FP-DE, FE, FE-DE, FS, FS-DE, FS-ZE i F2.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-ZE był produkowany w japońskiej fabryce od 1992 do 2002 roku i montowano go w miejscowych wersjach takich popularnych modeli jak Efini, Eunos czy MX-6. Ten silnik różnił się od KL-DE wyższym stopniem sprężania i innym kolektorem dolotowym. Seria K-engine obejmuje: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KJ-ZEM, KL-DE, KL-G4, KF-ZE.
1.8-litrowy silnik turbodoładowany Volkswagen 1.8 T AWM był montowany przez firmę w latach 2000-2005 i stosowany w amerykańskich wersjach takich popularnych modeli jak Passat B5 i Audi A4. Ten układ napędowy był przeznaczony tylko do podłużnego umiejscowienia pod przednią maską samochodu. Do serii EA113-1.8T należą również następujące silniki: AMB, AGU, AUQ, AWC i AWT.
1.3-litrowy silnik turbodoładowany Toyota 2E-TE był montowany na fabryce firmy od 1986 do 1989 roku i był używany wyłącznie w trzeciej generacji popularnego modelu Starlet w nadwoziu R70. Wersja tego silnika z katalizatorem w układzie wydechowym jest znana pod własnym indeksem 2E-TELU. Seria E: 1E 2E 2E-E 3E 3E-E 3E-TE 4E-FE 4E-FTE 5E-FE 5E-FHE