2,5-litrowy silnik Nissan PR25DD jest produkowany od 2018 roku w amerykańskiej fabryce i montowany jest w sedanach Altima oraz crossoverach X-Trail, Rogue i Mitsubishi Outlander 4. generacji. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa zastąpił popularny u nas silnik QR25DE. Obecnie w rodzinie PR znajduje się tylko jeden silnik.
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 184 - 188 KM |
| Moment obrotowy | 244 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 12.0 |
| Cechy silnika | NVH |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wszystkich wałach |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika PR25DD według katalogu wynosi 142 kg. Numer silnika PR25DD znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten układ napędowy jest produkowany tylko przez kilka lat i jeszcze nie ma statystyki awarii. Właściciele na forum skarżą się tylko na regularne problemy z systemem Start-Stop. Ze względu na bezpośredni wtrysk, zawory dolotowe szybko zaczynają się zapychać sadzą. Główną przyczyną niestabilnej pracy silnika jest zanieczyszczenie zaworu EGR. Ponieważ nie ma tu tłumików hydraulicznych, zawory trzeba regulować co 100 000 km.
| Outlander 4 (GM) | 2021 - CE |
| Altima 6 (L34) | 2018 - CE |
| Rogue 3 (T33) | 2021 - CE |
| X-Trail 4 (T33) | 2022 - CE |
1.2-litrowy silnik trzycylindrowy Nissan HR12DE jest produkowany przez koncern od 2010 roku i montowany w popularnych modelach firmy, takich jak Micra, Serena, Note i Datsun Go+. Ten silnik jest również wykorzystywany w napędzie hybrydowym e-Power o układzie równoległym. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DDR HR13DDT HR15DE HR16DE
1.6-litrowy silnik Nissan HR16DE został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku i nadal jest aktywnie stosowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu. W rodzimej firmie AvtoVAZ montowana jest jedna z wersji tego silnika oznaczona symbolem H4Mk. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR13DDT HR15DE
1.3-litrowy silnik Nissan QG13DE był produkowany w Japonii od 1998 do 2012 roku i głównie montowany w lokalnych modelach, a także w samochodach przeznaczonych na rynek krajów Południowo-Wschodniej Azji. Ten jednostka napędowa jest najmniejsza w linii i praktycznie nie występuje u nas. Do rodziny QG należą również następujące silniki: QG15DE, QG16DE, QG18DE oraz QG18DD.
1.9-litrowy 8-zaworowy silnik wysokoprężny VW BKC 1.9 TDI był montowany od 2005 do 2010 roku i znajdował zastosowanie w wielu popularnych modelach koncernu VAG, ale przede wszystkim jest znany z Passata B6. Spośród wszystkich podobnych wersji, takich jak BLS i BXE, ten silnik pojawił się jako pierwszy i był produkowany najdłużej. Do rodziny EA188-1.9 należą: AJM ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BLS BXE
1.6-litrowy silnik turbodoładowany Peugeot EP6CDT lub THP 16V 156 został wprowadzony w roku 2009 i był montowany praktycznie we wszystkich popularnych modelach francuskiego koncernu. Istniały trzy warianty tego silnika: 5FA o mocy 125 KM, 5FN o mocy 150 KM i 5FV o mocy 156 KM. Serie Prince: EP3 EP6 EP6C EP6DT EP6DTS EP6CDTR EP6CDTX EP6FDT