2,5-litrowy silnik Nissan PR25DD jest produkowany od 2018 roku w amerykańskiej fabryce i montowany jest w sedanach Altima oraz crossoverach X-Trail, Rogue i Mitsubishi Outlander 4. generacji. Ten silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa zastąpił popularny u nas silnik QR25DE. Obecnie w rodzinie PR znajduje się tylko jeden silnik.
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 184 - 188 KM |
| Moment obrotowy | 244 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 12.0 |
| Cechy silnika | NVH |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | na wszystkich wałach |
| Turbodoładowanie | nie ma |
| Jakie oleje należy używać | 5.1 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | 95 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 8.4 litry |
| Trasa | 6.0 litry |
| Mieszany | 7.4 litry |
Waga silnika PR25DD według katalogu wynosi 142 kg. Numer silnika PR25DD znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten układ napędowy jest produkowany tylko przez kilka lat i jeszcze nie ma statystyki awarii. Właściciele na forum skarżą się tylko na regularne problemy z systemem Start-Stop. Ze względu na bezpośredni wtrysk, zawory dolotowe szybko zaczynają się zapychać sadzą. Główną przyczyną niestabilnej pracy silnika jest zanieczyszczenie zaworu EGR. Ponieważ nie ma tu tłumików hydraulicznych, zawory trzeba regulować co 100 000 km.
| Outlander 4 (GM) | 2021 - CE |
| Altima 6 (L34) | 2018 - CE |
| Rogue 3 (T33) | 2021 - CE |
| X-Trail 4 (T33) | 2022 - CE |
Silnik wtryskowy o pojemności 1,4 litra Nissan GA14DE jest najbardziej powszechną jednostką napędową w szerokiej linii silników GA14. Montaż silnika odbywał się na fabryce w japońskim mieście Yokohama od końca lat 80. do roku 2000, a następnie został przeniesiony na taśmy produkcyjne krajów trzeciego świata.
1.6-litrowy silnik Nissan HR16DE został po raz pierwszy zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2005 roku i nadal jest aktywnie stosowany w wielu popularnych modelach japońskiego koncernu. W rodzimej firmie AvtoVAZ montowana jest jedna z wersji tego silnika oznaczona symbolem H4Mk. Do rodziny HR należą: HRA2DDT HR10DDT HR12DE HR12DDR HR13DDT HR15DE
2.0-litrowy silnik Nissan SR20DET był produkowany od 1989 do 2001 roku i był montowany zarówno w samochodach sportowych, jak i w wersjach o podwyższonym osiągach cywilnych modeli. Modyfikacje tego silnika różnią się kolorami pokrywy zaworowej: Red, Silver lub Black. Do rodziny SR należą również następujące silniki: SR16VE, SR18DE, SR20DE, SR20VE i SR20VET.
3.0-litrowy silnik Nissan VG30ET był produkowany od 1983 do 1991 roku w japońskiej fabryce i montowany zarówno w sportowych modelach serii 300ZX, jak i w cywilnych Cedricu i Glorii. Ten silnik był dostępny z dwoma różnymi turbosprężarkami o różnej mocy. Do serii silników VG o 12 zaworach należą: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30E i VG33E.
1.5-litrowy silnik Great Wall GW4B15A jest produkowany na fabryce w Chinach od 2020 roku i jest montowany na rodzimym rynku w popularnym crossoverze F7 oraz jego odpowiedniku F7x. Ten silnik turbodoładowany różni się od poprzednika inną turbiną i systemem wtrysku o ciśnieniu 350 barów. Własne silniki: GW4B15, GW4B15D, GW4C20B, GW4C20NT i GW4N20.
2.0-litrowy silnik wtryskowy Toyota 3Y-E był produkowany w Japonii od 1984 do 1997 roku i był montowany w samochodach pick-up i SUV z rodziny Hilux oraz w kombi Mark II Van X70. Istniała również wersja gazowa tego silnika o oznaczeniu 3Y-PE. Do serii Y należą również następujące silniki: - 1Y, - 2Y, - 3Y, - 3Y-EU, - 4Y, oraz - 4Y-E.