2.0-litrowy silnik Mazda HF-VPH lub Skyactiv-X 2.0 jest produkowany w Japonii od 2019 roku i montowany w czwartej generacji modelu Mazda 3 oraz crossoverze CX-30 na tej samej platformie. Charakteryzuje go unikalny system zapłonu paliwa pod wpływem sprężenia, który jest typowy dla silników benzynowych. Na razie w gamie Skyactiv-X znajduje się tylko jeden silnik.
| Dokładna pojemność | 1997 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 177 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 224 - 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 83.5 mm |
| Skok tłoka. | 91.2 mm |
| Stopień sprężania | 15.0 - 16.3 |
| Cechy silnika | SPCCI |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | Dual S-VT |
| Turbodoładowanie | kompresor |
| Jakie oleje należy używać | 4.6 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | 98 |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.2 litry |
| Trasa | 4.6 litry |
| Mieszany | 5.2 litry |
Waga silnika HF-VPH w komplecie wynosi 120 kg. Numer silnika HF-VPH znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Ten silnik pojawił się niedawno i szczegółowa statystyka jego awarii nie została jeszcze zebrana. Na specjalistycznych forum często narzekają tylko na słabe przyspieszenie przy niskich obrotach. Ze względu na bardzo wysoki stopień sprężania zalecamy nie używać benzyny o niższym oktanowaniu niż 98. Jak we wszystkich silnikach z bezpośrednim wtryskiem, zawory dolotowe są podatne na nalot. Ale najważniejsze jest to, że jest to rzadkie urządzenie, a części do niego są drogie i mało popularne.
| 3 IV (BP) | 2019 - CE |
| CX-30 I (DM) | 2019 - CE |
1.1-litrowy, 8-zaworowy silnik Mazda B1 był montowany w Japonii i Korei w latach 1987-1994 i stosowany w pierwszych dwóch generacjach modelu 121 oraz odpowiedniku Kia Pride. Oprócz wersji z gaźnikiem, na rynku europejskim dostępna była również wersja z wtryskiem paliwa. Silniki serii B: B3, B3-ME, B5, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
2,5-litrowy silnik V6 Mazda KL-DE był produkowany na fabrykach firmy od 1992 do 2002 roku i był montowany w europejskich i amerykańskich wariantach modeli 626, MX-6 lub Millenia. Ten zespół napędowy jest również znany jako KL-03 i występował pod maską Forda Probe. Do serii K-engine należą: K8-DE, K8-ZE, KF-DE, KF-ZE, KJ-ZEM, KL-G4 oraz KL-ZE.
1.5-litrowy silnik benzynowy Mazda Z5-DE był produkowany przez firmę w latach 1994-1998 i montowany w różnych modelach popularnej rodziny 323, Familia, Protege i Lantis w nadwoziu BH. Istniała również wersja z technologią lean-burn tego silnika o oznaczeniu Z5-DEL. Do serii Z-engine należą również: Z6, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE, ZM-DE i ZY-VE.
1.6-litrowy silnik benzynowy Mazda ZM-DE był produkowany przez firmę w latach 1998-2003 i był montowany w europejskich, amerykańskich i japońskich wersjach modeli z rodziny 323 BJ. Modyfikacja silnika dla rynku europejskiego nosi nazwę ZM i ma minimalne różnice. Do serii silników Z-engine należą również: Z5-DE, Z6, ZJ-VE, ZL-DE, ZL-VE i ZY-VE.
Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.
1.5-litrowy silnik Toyota 1NZ-FXE jest produkowany od 1997 roku tylko w Japonii. Początkowo był montowany tylko w modelu Prius, ale później został rozpowszechniony również w innych hybrydowych modelach koncernu. Silnik jest wyposażony w system regulacji faz zaworów VVT-i na wałku ssącym oraz elektroniczną przepustnicę ETCS-i. Do rodziny NZ należą również silniki: - 1NZ-FE - 2NZ-FE