2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T4 był produkowany przez koncern w latach 2005-2010 i stosowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak S60, S80, V70, XC60, XC70, XC90. Razem z silnikami T5, T7, T8, T13 i T18 ten silnik należał do drugiej generacji silników D5. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5204T i D5244T15.
| Dokładna pojemność | 2400 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 185 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 93.15 mm |
| Stopień sprężania | 17.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 5.7 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 5.2 litry |
| Mieszany | 6.7 litry |
Waga silnika D5244T4 według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika D5244T4 znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Bardzo często w tych silnikach blokują się klapki wirówkowe w kolektorze dolotowym. Plastikowe koła zębate napędu aktuatora turbosprężarki szybko się zużywają. Hydrokompensatory cierpią z powodu złych olejów, czasami zaczynają stukać nawet przy przebiegu 100 000 km. W przypadku zerwania paska klinowego generatora może on dostać się pod pasek rozrządu, co oznacza koniec dla silnika. Często na wysokim przebiegu pękają tuleje cylindrowe i płyn chłodniczy miesza się z olejem.
| S60 I (384) | 2005 - 2009 |
| S80 I (184) | 2006 - 2009 |
| V70 II (285) | 2005 - 2007 |
| V70 III (135) | 2007 - 2009 |
| XC60 I (156) | 2008 - 2009 |
| XC70 II (295) | 2005 - 2007 |
| XC70 III (136) | 2007 - 2009 |
| XC90 I (275) | 2005 - 2010 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T8 był produkowany przez firmę w latach 2015-2019 i montowany w średniej wielkości modelach takich jak S60, V60 lub V40, włączając w to wersję Cross Country. Ten konkretny silnik wysokoprężny był wyposażony tylko w jedną turbosprężarkę i montowany był w samochodach o indeksie D2. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T11, D4204T14 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T14 jest produkowany przez szwedzką firmę od 2014 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, takich jak S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki i stosowany w samochodach oznaczonych symbolem D4. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T23.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T był produkowany przez firmę w latach 2001-2006 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak S60, S80, V70, XC70 oraz XC90. Wraz z silnikiem D5244T2, ten silnik wysokoprężny należy do pierwszej generacji jednostek napędowych D5. Do silników Modular engine należą: D5204T, D5244T4 oraz D5244T15.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volvo D4162T lub 1.6 D2 był produkowany w latach 2010-2016 i montowany w popularnych modelach szwedzkiego koncernu takich jak S40, S60, S80, V40, V50 i V70. Ten jednostka napędowa była w istocie jedną z modyfikacji silnika wysokoprężnego Peugeot DV6C. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4164T.
1.6-litrowy, 16-zaworowy silnik Hyundai G4LE jest produkowany w Korei Południowej od 2016 roku i montowany w hybrydowych wersjach takich popularnych modeli jak Ioniq, Niro i Kona. Istnieją dwie wersje: Hybrid z baterią o pojemności 1.56 kWh oraz Plug-in Hybrid z baterią o pojemności 8.9 lub 12.9 kWh. Do linii Kappa należą silniki: G3LB, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LF oraz G4LG.