2,0-litrowy silnik wysokoprężny R5 Volvo D5204T został produkowany przez firmę w latach 2009-2013 i montowany w ich kompaktowych modelach, takich jak C30, C70, S40 i V50, w wersjach D4. Istniały również podobne, ale mniej wydajne wersje tego silnika o oznaczeniach T2, T3, T5 i T7. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5244T4 i D5244T15.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 177 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTC1446VZ |
| Jakie oleje należy używać | 5.9 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.5 litry |
Masa silnika D5204T zgodnie z katalogiem wynosi 180 kg. Numer silnika D5204T znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Jest to nowoczesny silnik wysokoprężny CR z wtryskiem pizoelektrycznym o ciśnieniu 1800 barów i filtrem cząstek stałych. Najczęstszym problemem jest szybkie zabrudzenie przepustnicy lub zaworu EGR. Hydrokompensatory mogą zacząć stukać po przebiegu 100 000 km ze względu na niskiej jakości oleje. W układzie paliwowym najczęściej martwią wtryskiwacze i zawór regulujący w kolektorze. Wymieniaj pasek klinowy na czas lub, w przypadku jego zerwania, może on zaciągnąć się pod pasek rozrządu.
| C30 I (533) | 2010 - 2013 |
| C70 I (872) | 2009 - 2013 |
| S40 II (544) | 2010 - 2012 |
| V50 I (545) | 2010 - 2012 |
2.0-litrowy silnik dieselowy Volvo D4204T11 był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w drugiej generacji sedanu S60, podobnie jak wersja kombi V60 i crossover XC90. Ten jednostka napędowa różniła się obecnością systemu podwójnego doładowania turbosprężarką BorgWarner R2S. Do silników Drive-E należą również jednostki: D4204T8, D4204T14 i D4204T23.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny R5 Volvo D5204T został produkowany przez firmę w latach 2009-2013 i montowany w ich kompaktowych modelach, takich jak C30, C70, S40 i V50, w wersjach D4. Istniały również podobne, ale mniej wydajne wersje tego silnika o oznaczeniach T2, T3, T5 i T7. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5244T4 i D5244T15.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T był produkowany przez firmę w latach 2001-2006 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak S60, S80, V70, XC70 oraz XC90. Wraz z silnikiem D5244T2, ten silnik wysokoprężny należy do pierwszej generacji jednostek napędowych D5. Do silników Modular engine należą: D5204T, D5244T4 oraz D5244T15.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5252T był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w takich znanych modelach, jak 850, S70, V70 oraz początkowych latach produkcji S80. Ten jednostka napędowa jest modyfikacją silnika wysokoprężnego VW 2.5 TDI o indeksie AEL. Do tej serii należy tylko jeden silnik.
2,5-litrowy silnik Ford HYDA lub 2,5 Duratec ST225 był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w sportowej wersji drugiej generacji modelu Focus o indeksie ST. Ten silnik był w zasadzie klonem jednostki napędowej z rodziny Volvo Modular engine. Do linii Duratec ST/RS należą następujące silniki: ALDA, HMDA, HUBA, HUWA, HYDB i JZDA.
1.8-litrowy silnik Ford RFA lub RFB, znany również jako 1.8 Endura DE, był produkowany od 1990 do 1993 roku i montowany w drugiej generacji popularnego modelu Sierra po restylizacji. Ten układ napędowy charakteryzował się niską niezawodnością, co przyniosło mu złą reputację. Do linii silników Endura-DE należą również: - RTK, - RVA, - RFN.