2,0-litrowy silnik wysokoprężny R5 Volvo D5204T został produkowany przez firmę w latach 2009-2013 i montowany w ich kompaktowych modelach, takich jak C30, C70, S40 i V50, w wersjach D4. Istniały również podobne, ale mniej wydajne wersje tego silnika o oznaczeniach T2, T3, T5 i T7. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5244T4 i D5244T15.
| Dokładna pojemność | 1984 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 177 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 77 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTC1446VZ |
| Jakie oleje należy używać | 5.9 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 7.6 litry |
| Trasa | 4.5 litry |
| Mieszany | 5.5 litry |
Masa silnika D5204T zgodnie z katalogiem wynosi 180 kg. Numer silnika D5204T znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Jest to nowoczesny silnik wysokoprężny CR z wtryskiem pizoelektrycznym o ciśnieniu 1800 barów i filtrem cząstek stałych. Najczęstszym problemem jest szybkie zabrudzenie przepustnicy lub zaworu EGR. Hydrokompensatory mogą zacząć stukać po przebiegu 100 000 km ze względu na niskiej jakości oleje. W układzie paliwowym najczęściej martwią wtryskiwacze i zawór regulujący w kolektorze. Wymieniaj pasek klinowy na czas lub, w przypadku jego zerwania, może on zaciągnąć się pod pasek rozrządu.
| C30 I (533) | 2010 - 2013 |
| C70 I (872) | 2009 - 2013 |
| S40 II (544) | 2010 - 2012 |
| V50 I (545) | 2010 - 2012 |
2.0-litrowy silnik dieselowy Volvo D4204T11 był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w drugiej generacji sedanu S60, podobnie jak wersja kombi V60 i crossover XC90. Ten jednostka napędowa różniła się obecnością systemu podwójnego doładowania turbosprężarką BorgWarner R2S. Do silników Drive-E należą również jednostki: D4204T8, D4204T14 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T14 jest produkowany przez szwedzką firmę od 2014 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, takich jak S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki i stosowany w samochodach oznaczonych symbolem D4. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T23.
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Volvo D4164T lub 1.6 D był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w popularnych modelach szwedzkiej firmy, takich jak C30, S40, S80, V50 i V70. Ten silnik jest jednym z wariantów silnika wysokoprężnego Peugeot DV6TED4. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4162T.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5252T był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w takich znanych modelach, jak 850, S70, V70 oraz początkowych latach produkcji S80. Ten jednostka napędowa jest modyfikacją silnika wysokoprężnego VW 2.5 TDI o indeksie AEL. Do tej serii należy tylko jeden silnik.
1.6-litrowy benzynowy silnik VAZ 2121, produkowany na zakładach koncernu od 1977 do 2006 roku, był montowany w wielu wersjach popularnego na naszym rynku samochodu terenowego Niva. Ten silnik był w zasadzie tylko odmianą silnika VAZ 2106 z klasycznych Żiguli. Do gamy silników Nivy należą także: 21213, 21214, 2123, 2130.
1.6-litrowy silnik wtryskowy VAZ 21067 był produkowany przez koncern od 2005 do 2012 roku i montowany w późniejszych wersjach klasycznych samochodów Żyguli czwartej, piątej lub siódmej serii. Silnik był oferowany w dwóch wersjach: zgodnej z normą Euro 2 o indeksie 21067-10 oraz zgodnej z normą Euro 3 o indeksie 21067-20. Do serii klasycznej należą następujące silniki: 2101, 21011, 2103, 2104, 2105 i 2106.