2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T był produkowany przez firmę w latach 2001-2006 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak S60, S80, V70, XC70 oraz XC90. Wraz z silnikiem D5244T2, ten silnik wysokoprężny należy do pierwszej generacji jednostek napędowych D5. Do silników Modular engine należą: D5204T, D5244T4 oraz D5244T15.
| Dokładna pojemność | 2401 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 163 KM |
| Moment obrotowy | 340 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | VGT |
| Jakie oleje należy używać | 6.5 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 11.9 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Waga silnika D5244T według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika D5244T znajduje się na połączeniu bloku z głowicą. Ta wersja jest najprostsza konstrukcyjnie i najbardziej niezawodna w serii. Tutaj nie ma ani filtra cząstek stałych, ani przepustnic wirujących, ani elektrycznego napędu turbosprężarki. Najwięcej problemów właścicielom sprawiają niewiarygodne wtryskiwacze paliwa. Ponadto w układzie paliwowym okresowo ulega awarii regulator ciśnienia w rampie. Tłumiki hydrauliczne nie tolerują tanich olejów i mogą zacząć stukać już przy 100 000 km.
| S60 I (384) | 2001 - 2005 |
| S80 I (184) | 2001 - 2006 |
| V70 II (285) | 2002 - 2006 |
| XC70 II (295) | 2002 - 2006 |
| XC90 I (275) | 2002 - 2005 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach D5. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki, z których jedna to turbosprężarka VGT, oraz system PowerPulse. Do silników Diesel Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny R5 Volvo D5204T został produkowany przez firmę w latach 2009-2013 i montowany w ich kompaktowych modelach, takich jak C30, C70, S40 i V50, w wersjach D4. Istniały również podobne, ale mniej wydajne wersje tego silnika o oznaczeniach T2, T3, T5 i T7. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5244T4 i D5244T15.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T był produkowany przez firmę w latach 2001-2006 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak S60, S80, V70, XC70 oraz XC90. Wraz z silnikiem D5244T2, ten silnik wysokoprężny należy do pierwszej generacji jednostek napędowych D5. Do silników Modular engine należą: D5204T, D5244T4 oraz D5244T15.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T4 był produkowany przez koncern w latach 2005-2010 i stosowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak S60, S80, V70, XC60, XC70, XC90. Razem z silnikami T5, T7, T8, T13 i T18 ten silnik należał do drugiej generacji silników D5. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5204T i D5244T15.
2,8-litrowy silnik wysokoprężny Isuzu 4JB1 był produkowany na japońskiej fabryce od 1988 do 1998 roku i montowany w takich popularnych modelach jak Trooper, Wizard czy pick-up Faster przez koncern. Obecnie wiele chińskich firm opanowało produkcję klonów tego silnika. Do linii silników J-engine należą również jednostki wysokoprężne: 4JG2, 4JJ1, 4JJ3 oraz 4JX1.
6,0-litrowy, 12-cylindrowy silnik Mercedes M120 E60 produkowany był w latach 1991–2001 i montowany był w takich modelach jak sedan i coupe S-Class w karoserii 140 lub roadster SL-Class R129. Firma AMG na bazie tego silnika opracowała własne jednostki napędowe o pojemności 7,0 i 7,3 litra. Do rodziny V12 należą również silniki: M137, M275 i M279.