2.0-litrowy silnik dieselowy Volvo D4204T11 był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w drugiej generacji sedanu S60, podobnie jak wersja kombi V60 i crossover XC90. Ten jednostka napędowa różniła się obecnością systemu podwójnego doładowania turbosprężarką BorgWarner R2S. Do silników Drive-E należą również jednostki: D4204T8, D4204T14 i D4204T23.
| Dokładna pojemność | 1969 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 225 KM |
| Moment obrotowy | 470 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 15.8 |
| Cechy silnika | Bi-Turbo |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B01V+B03 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.2 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Masa silnika D4204T11 w komplecie wynosi 162 kg. Numer silnika D4204T11 znajduje się na bloku cylindrów. Jest to całkiem niezawodny i trwały silnik wysokoprężny, jednak lubi dokuczać drobnymi problemami. Bardzo często właściciele skarżą się na pęknięte gumowe przewody. Regularnie również występują wycieki oleju z uszczelek i spod pokrywy zaworowej. Zaleca się wymianę paska rozrządu przed terminem, gdy nastąpi zerwanie zaworu, stwarza to ryzyko uszkodzenia. Słabe punkty obejmują również rurkę EGR i koło pasowe amortyzatora wału korbowego.
| S60 II (134) | 2015 - 2018 |
| V60 I (155) | 2015 - 2018 |
| XC90 II (256) | 2015 - 2016 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T8 był produkowany przez firmę w latach 2015-2019 i montowany w średniej wielkości modelach takich jak S60, V60 lub V40, włączając w to wersję Cross Country. Ten konkretny silnik wysokoprężny był wyposażony tylko w jedną turbosprężarkę i montowany był w samochodach o indeksie D2. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T11, D4204T14 i D4204T23.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T był produkowany przez firmę w latach 2001-2006 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak S60, S80, V70, XC70 oraz XC90. Wraz z silnikiem D5244T2, ten silnik wysokoprężny należy do pierwszej generacji jednostek napędowych D5. Do silników Modular engine należą: D5204T, D5244T4 oraz D5244T15.
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Volvo D4164T lub 1.6 D był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w popularnych modelach szwedzkiej firmy, takich jak C30, S40, S80, V50 i V70. Ten silnik jest jednym z wariantów silnika wysokoprężnego Peugeot DV6TED4. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4162T.
1,5-litrowy dwunastozaworowy silnik Hyundai G4EB był produkowany przez firmę od 1999 do 2012 roku i przez cały ten czas był montowany w bardzo popularnym na naszym rynku drugiej generacji modelu Accent TagAZ. Na europejskim rynku ten silnik był montowany tylko do momentu restylizacji lokalnej wersji modelu Accent. Do serii Alpha należą również: G4EA, G4EC, G4ED, G4EE, G4EH, G4EK i G4ER.
2.0-litrowy silnik turbodoładowany Nissan RB20ET był produkowany przez firmę w latach 1985-1990 i montowany wyłącznie w popularnym japońskim modelu Skyline w wersjach sedan i kombi. Jest to dość rzadka jednostka napędowa i praktycznie nie występuje na naszym rynku silnikowym. Seria RB: RB20E, RB20DE, RB20DET, RB25DE, RB25DET i RB26DETT.