1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volvo D4162T lub 1.6 D2 był produkowany w latach 2010-2016 i montowany w popularnych modelach szwedzkiego koncernu takich jak S40, S60, S80, V40, V50 i V70. Ten jednostka napędowa była w istocie jedną z modyfikacji silnika wysokoprężnego Peugeot DV6C. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4164T.
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 114 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTC1244VZ |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 4.5 litry |
| Trasa | 3.9 litry |
| Mieszany | 4.1 litry |
Waga silnika D4162T według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika D4162T znajduje się jednocześnie na dwóch miejscach. Główne problemy właściciela wynikają z regularnych wycieków oleju i płynu chłodniczego. System paliwowy Siemens z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi wymaga wysokiej jakości paliwa. Zawór dawkujący i system EGR szybko się brudzą i wymagają częstego czyszczenia. Monitoruj stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może spowodować uszkodzenie zaworów. Wszystkie wersje tego silnika są wyposażone w filtr cząstek stałych, którego żywotność jest niewielka.
| C30 I (533) | 2010 - 2012 |
| S40 II (544) | 2010 - 2012 |
| S60 II (134) | 2011 - 2015 |
| S80 II (124) | 2011 - 2016 |
| V40 II (525) | 2012 - 2015 |
| V50 I (545) | 2010 - 2012 |
| V60 I (155) | 2011 - 2015 |
| V70 III (135) | 2011 - 2015 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T8 był produkowany przez firmę w latach 2015-2019 i montowany w średniej wielkości modelach takich jak S60, V60 lub V40, włączając w to wersję Cross Country. Ten konkretny silnik wysokoprężny był wyposażony tylko w jedną turbosprężarkę i montowany był w samochodach o indeksie D2. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T11, D4204T14 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach D5. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki, z których jedna to turbosprężarka VGT, oraz system PowerPulse. Do silników Diesel Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny R5 Volvo D5204T został produkowany przez firmę w latach 2009-2013 i montowany w ich kompaktowych modelach, takich jak C30, C70, S40 i V50, w wersjach D4. Istniały również podobne, ale mniej wydajne wersje tego silnika o oznaczeniach T2, T3, T5 i T7. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5244T4 i D5244T15.
4,0-litrowy silnik V6 Ford 99X lub 4.0 OHV został wyprodukowany w Niemczech w latach 1990-2000 i był stosowany w pierwszych dwóch generacjach popularnego na wielu rynkach SUV-a Explorer. Podobny silnik, ale o innym indeksie, był montowany w mikrobusie Aerostar i pickupie Ranger. Do rodziny silników Cologne V6 należą również jednostki: BRF i 99E.
5.0-litrowy silnik V8 Hyundai G8BE lub 5.0 GDi jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany w najwyższych modelach koncernu, w tym w pojazdach z premium marki Genesis. Istnieją trzy generacje tego silnika, łatwo rozróżnialne ze względu na stopień sprężania: 11.5, 11.8 i 12.0. Do rodziny Tau należą również silniki: G8BA i G8BB.