1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volvo D4162T lub 1.6 D2 był produkowany w latach 2010-2016 i montowany w popularnych modelach szwedzkiego koncernu takich jak S40, S60, S80, V40, V50 i V70. Ten jednostka napędowa była w istocie jedną z modyfikacji silnika wysokoprężnego Peugeot DV6C. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4164T.
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 114 KM |
| Moment obrotowy | 270 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 8v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 16.0 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GTC1244VZ |
| Jakie oleje należy używać | 3.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 4.5 litry |
| Trasa | 3.9 litry |
| Mieszany | 4.1 litry |
Waga silnika D4162T według katalogu wynosi 140 kg. Numer silnika D4162T znajduje się jednocześnie na dwóch miejscach. Główne problemy właściciela wynikają z regularnych wycieków oleju i płynu chłodniczego. System paliwowy Siemens z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi wymaga wysokiej jakości paliwa. Zawór dawkujący i system EGR szybko się brudzą i wymagają częstego czyszczenia. Monitoruj stan paska rozrządu, ponieważ jego zerwanie może spowodować uszkodzenie zaworów. Wszystkie wersje tego silnika są wyposażone w filtr cząstek stałych, którego żywotność jest niewielka.
| C30 I (533) | 2010 - 2012 |
| S40 II (544) | 2010 - 2012 |
| S60 II (134) | 2011 - 2015 |
| S80 II (124) | 2011 - 2016 |
| V40 II (525) | 2012 - 2015 |
| V50 I (545) | 2010 - 2012 |
| V60 I (155) | 2011 - 2015 |
| V70 III (135) | 2011 - 2015 |
2.0-litrowy silnik dieselowy Volvo D4204T11 był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w drugiej generacji sedanu S60, podobnie jak wersja kombi V60 i crossover XC90. Ten jednostka napędowa różniła się obecnością systemu podwójnego doładowania turbosprężarką BorgWarner R2S. Do silników Drive-E należą również jednostki: D4204T8, D4204T14 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T14 jest produkowany przez szwedzką firmę od 2014 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, takich jak S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki i stosowany w samochodach oznaczonych symbolem D4. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T23.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T15 był produkowany przez firmę od 2010 do 2016 roku i montowany w najwyższych wersjach takich modeli jak S60, S80, V60, V70, XC60 oraz XC70. Wraz z silnikami T10, T11, T14, T16, T17, T21 i T22, ten silnik wysokoprężny należy do trzeciej generacji D5. Do silników modułowych wysokoprężnych należą: D5244T, D5204T i D5244T4.
2,0-litrowy silnik Audi CAHA 2.0 TDI był produkowany przez niemiecki koncern w latach 2008-2013 i montowany w wielu popularnych modelach, takich jak A4 B8, A5 8T, A6 C6 i crossover Q5 8R. Ten silnik wysokoprężny jest w rzeczywistości bardziej wydajną wersją znanego u nas silnika CAGA. Seria EA189: CAAC, CAYC, CAGA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB, CLCA i CLJA.
2.2-litrowy silnik Peugeot DW12BTED4 lub DW12B był produkowany przez firmę od 2006 do 2010 roku i montowany w najbardziej prestiżowych modelach francuskiego koncernu, takich jak 407, 607 lub 807. Istniały cztery wersje tego dwuturbo diesla: 4HP, 4HT dla skrzyń manualnych oraz 4HR, 4HS dla skrzyń automatycznych. W linii DW12 znajdują się również silniki wysokoprężne: DW12TED4, DW12CTED4, DW12MTED4 i DW12UTED.