2,4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T15 był produkowany przez firmę od 2010 do 2016 roku i montowany w najwyższych wersjach takich modeli jak S60, S80, V60, V70, XC60 oraz XC70. Wraz z silnikami T10, T11, T14, T16, T17, T21 i T22, ten silnik wysokoprężny należy do trzeciej generacji D5. Do silników modułowych wysokoprężnych należą: D5244T, D5204T i D5244T4.
| Dokładna pojemność | 2400 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 215 KM |
| Moment obrotowy | 440 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 20v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 93.15 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Twin-Turbo |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 0W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 5 |
| Przybliżona trwałość | 330 000 km |
| Miasto | 8.5 litry |
| Trasa | 5.3 litry |
| Mieszany | 6.4 litry |
Waga silnika D5244T15 według katalogu wynosi 185 kg. Numer silnika D5244T15 znajduje się na styku bloku z skrzynią biegów. Przede wszystkim należy pilnować stanu paska rozrządu i wymieniać go co 60 000 km. Pasek prądnicy wytrzymuje jeszcze mniej i w przypadku jego zerwania wpada pod pasek rozrządu. Hydrosprężyny nie lubią oszczędzania oleju i mogą zacząć stukać już przy 100 000 km. Tutaj szybko się również brudzi i blokuje zawór EGR, a także przepustnica. Po przebiegu 200 000 km często pękają tuleje i płyn chłodniczy miesza się z olejem.
| S60 II (134) | 2010 - 2014 |
| S80 II (124) | 2011 - 2016 |
| V60 I (155) | 2012 - 2015 |
| V70 III (135) | 2012 - 2016 |
| XC60 I (156) | 2012 - 2015 |
| XC70 III (136) | 2012 - 2016 |
2.0-litrowy silnik dieselowy Volvo D4204T11 był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w drugiej generacji sedanu S60, podobnie jak wersja kombi V60 i crossover XC90. Ten jednostka napędowa różniła się obecnością systemu podwójnego doładowania turbosprężarką BorgWarner R2S. Do silników Drive-E należą również jednostki: D4204T8, D4204T14 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach D5. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki, z których jedna to turbosprężarka VGT, oraz system PowerPulse. Do silników Diesel Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny R5 Volvo D5204T został produkowany przez firmę w latach 2009-2013 i montowany w ich kompaktowych modelach, takich jak C30, C70, S40 i V50, w wersjach D4. Istniały również podobne, ale mniej wydajne wersje tego silnika o oznaczeniach T2, T3, T5 i T7. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5244T4 i D5244T15.
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Volvo D4164T lub 1.6 D był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w popularnych modelach szwedzkiej firmy, takich jak C30, S40, S80, V50 i V70. Ten silnik jest jednym z wariantów silnika wysokoprężnego Peugeot DV6TED4. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4162T.
1.6-litrowy silnik diesla Volkswagena JK 1.6 D koncern produkował w latach 1980-1989 i montował w popularnych w tamtym czasie modelach: drugiej generacji Passata oraz podobnym Audi 80 B2. Ten wolnossący diesel miał spokojny charakter, ale był dobrze wytrzymały. Do serii EA086 należą również następujące jednostki napędowe: JP, JX, SB, 1X, 1Y, AAZ i ABL.
1.6-litrowy silnik Ford HWDA lub 1.6 Duratec Sigma był montowany w Walii od 2003 do 2008 roku i stosowany w drugim pokoleniu modelu Focus, podobnie jak C-MAX i Volvo o kodzie B4164S3. Ten silnik różnił się od analogicznego jednostki o oznaczeniu SHDA zamkniętą osłoną chłodzenia. Seria Duratec to: FUJA, FXJA, ASDA, FYJA i SHDA.