2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach D5. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki, z których jedna to turbosprężarka VGT, oraz system PowerPulse. Do silników Diesel Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
| Dokładna pojemność | 1969 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 235 KM |
| Moment obrotowy | 480 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 15.8 |
| Cechy silnika | PowerPulse |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B01V+B03 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika D4204T23 w zestawie wynosi 170 kg. Numer silnika D4204T23 znajduje się na bloku cylindrów. Najbardziej znanym problemem takich silników są pękające rurki, szczególnie gumowe rurki turbosprężarki, chłodnicy międzystopniowej i systemu PowerPulse. Często występują również wycieki oleju z uszczelek oraz spod pokrywy zaworowej. Pasek rozrządu należy wymieniać co 120 000 km lub w przypadku zerwania klapy. Przeprowadzano kampanie serwisowe dotyczące filtra cząstek stałych, kolektora dolotowego i EGR.
| S90 II (234) | 2016 - CE |
| V90 I (235) | 2016 - CE |
| XC60 II (246) | 2017 - CE |
| XC90 II (256) | 2016 - CE |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T8 był produkowany przez firmę w latach 2015-2019 i montowany w średniej wielkości modelach takich jak S60, V60 lub V40, włączając w to wersję Cross Country. Ten konkretny silnik wysokoprężny był wyposażony tylko w jedną turbosprężarkę i montowany był w samochodach o indeksie D2. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T11, D4204T14 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik dieselowy Volvo D4204T11 był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w drugiej generacji sedanu S60, podobnie jak wersja kombi V60 i crossover XC90. Ten jednostka napędowa różniła się obecnością systemu podwójnego doładowania turbosprężarką BorgWarner R2S. Do silników Drive-E należą również jednostki: D4204T8, D4204T14 i D4204T23.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny R5 Volvo D5204T został produkowany przez firmę w latach 2009-2013 i montowany w ich kompaktowych modelach, takich jak C30, C70, S40 i V50, w wersjach D4. Istniały również podobne, ale mniej wydajne wersje tego silnika o oznaczeniach T2, T3, T5 i T7. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5244T4 i D5244T15.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5252T był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w takich znanych modelach, jak 850, S70, V70 oraz początkowych latach produkcji S80. Ten jednostka napędowa jest modyfikacją silnika wysokoprężnego VW 2.5 TDI o indeksie AEL. Do tej serii należy tylko jeden silnik.
1.6-litrowy silnik Ford SHDA, SHDB lub Duratec 1.6 zmontowany był w latach 2007-2011 i stosowany w drugiej generacji Focusa, podobnie jak w C-Max oraz w Volvo oznaczonym jako B4164S3. Silnik ten jest w istocie modyfikacją jednostki HWDA, ale z otwartą powłoką chłodzenia. Seria Duratec: FUJA, FXJA, ASDA, FYJA i HWDA.
1.4-litrowy silnik turbodoładowany Hyundai G4LD lub 1.4 T-GDI został wprowadzony przez firmę w 2016 roku. Na naszym rynku ten układ napędowy jest stosowany w trzeciej generacji modelu Ceed oraz w crossoverze XCeed. Od 2019 roku ten silnik należy do nowej linii Smartstream, gdzie jest znany pod indeksem G1.4T. Linia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE i G4LF.