2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach D5. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki, z których jedna to turbosprężarka VGT, oraz system PowerPulse. Do silników Diesel Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
| Dokładna pojemność | 1969 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 235 KM |
| Moment obrotowy | 480 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 15.8 |
| Cechy silnika | PowerPulse |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B01V+B03 |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 250 000 km |
| Miasto | 6.7 litry |
| Trasa | 5.4 litry |
| Mieszany | 5.7 litry |
Waga silnika D4204T23 w zestawie wynosi 170 kg. Numer silnika D4204T23 znajduje się na bloku cylindrów. Najbardziej znanym problemem takich silników są pękające rurki, szczególnie gumowe rurki turbosprężarki, chłodnicy międzystopniowej i systemu PowerPulse. Często występują również wycieki oleju z uszczelek oraz spod pokrywy zaworowej. Pasek rozrządu należy wymieniać co 120 000 km lub w przypadku zerwania klapy. Przeprowadzano kampanie serwisowe dotyczące filtra cząstek stałych, kolektora dolotowego i EGR.
| S90 II (234) | 2016 - CE |
| V90 I (235) | 2016 - CE |
| XC60 II (246) | 2017 - CE |
| XC90 II (256) | 2016 - CE |
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T był produkowany przez firmę w latach 2001-2006 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak S60, S80, V70, XC70 oraz XC90. Wraz z silnikiem D5244T2, ten silnik wysokoprężny należy do pierwszej generacji jednostek napędowych D5. Do silników Modular engine należą: D5204T, D5244T4 oraz D5244T15.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T4 był produkowany przez koncern w latach 2005-2010 i stosowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak S60, S80, V70, XC60, XC70, XC90. Razem z silnikami T5, T7, T8, T13 i T18 ten silnik należał do drugiej generacji silników D5. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5204T i D5244T15.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T15 był produkowany przez firmę od 2010 do 2016 roku i montowany w najwyższych wersjach takich modeli jak S60, S80, V60, V70, XC60 oraz XC70. Wraz z silnikami T10, T11, T14, T16, T17, T21 i T22, ten silnik wysokoprężny należy do trzeciej generacji D5. Do silników modułowych wysokoprężnych należą: D5244T, D5204T i D5244T4.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5252T był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w takich znanych modelach, jak 850, S70, V70 oraz początkowych latach produkcji S80. Ten jednostka napędowa jest modyfikacją silnika wysokoprężnego VW 2.5 TDI o indeksie AEL. Do tej serii należy tylko jeden silnik.
1.8-litrowy silnik 16-zaworowy Jili JLY-4G18 lub JL4G18-D jest produkowany od 2007 roku i stosowany w wielu modelach koncernu, a u nas znany jest z sedanu Emgrand ES7 i crossovera X7. Ten silnik jest praktycznie klonem znanego japońskiego silnika Toyota 1ZZ-FE. Rodzina JLY obejmuje również silnik JLY-4G15.