2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T14 jest produkowany przez szwedzką firmę od 2014 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, takich jak S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki i stosowany w samochodach oznaczonych symbolem D4. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T23.
| Dokładna pojemność | 1969 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 190 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 15.8 |
| Cechy silnika | i-Art |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B01+B03G |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika D4204T14 w komplecie wynosi 160 kg. Numer silnika D4204T14 znajduje się na bloku cylindrów. Najczęstszym problemem są pękające gumowe przewody. Szczególnie często dotyczy to rur prowadzących do turbosprężarki i chłodnicy międzystopniowej. Tutaj również regularnie wyciekają uszczelki, a olej wydostaje się spod pokrywy zaworowej. Pasek rozrządu przebiega około 120 tysięcy kilometrów, a jego zerwanie zawsze powoduje uszkodzenie zaworów. Przeprowadzano akcje serwisowe dotyczące wymiany filtra cząstek stałych, kolektora dolotowego i EGR.
| S60 II (134) | 2016 - 2018 |
| S90 II (234) | 2016 - CE |
| V40 II (525) | 2015 - 2019 |
| V60 I (155) | 2016 - 2018 |
| V60 II (225) | 2018 - CE |
| V90 I (235) | 2016 - CE |
| V90 CC I (236) | 2016 - CE |
| XC60 I (156) | 2014 - 2017 |
| XC60 II (246) | 2017 - CE |
| XC90 II (256) | 2015 - CE |
2.0-litrowy silnik dieselowy Volvo D4204T11 był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w drugiej generacji sedanu S60, podobnie jak wersja kombi V60 i crossover XC90. Ten jednostka napędowa różniła się obecnością systemu podwójnego doładowania turbosprężarką BorgWarner R2S. Do silników Drive-E należą również jednostki: D4204T8, D4204T14 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach D5. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki, z których jedna to turbosprężarka VGT, oraz system PowerPulse. Do silników Diesel Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T był produkowany przez firmę w latach 2001-2006 i montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak S60, S80, V70, XC70 oraz XC90. Wraz z silnikiem D5244T2, ten silnik wysokoprężny należy do pierwszej generacji jednostek napędowych D5. Do silników Modular engine należą: D5204T, D5244T4 oraz D5244T15.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T4 był produkowany przez koncern w latach 2005-2010 i stosowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak S60, S80, V70, XC60, XC70, XC90. Razem z silnikami T5, T7, T8, T13 i T18 ten silnik należał do drugiej generacji silników D5. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5204T i D5244T15.
1.6-litrowy silnik Peugeot TU5JP4 lub NFU był produkowany we Francji od 2000 do 2015 roku i montowany w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak 1007, 206, 307 lub Partner. Istniały również wersje sportowe tego silnika: TU5J4 o mocy 118 KM i TU5JP4S o mocy 125 KM. Do linii silników TU należą również: - TU1JP, - TU3K, - TU3JP, - TU3A oraz - TU5JP.
1.0-litrowy trzycylindrowy silnik Hyundai G3LB lub 1.0 TCI był produkowany od 2012 do 2020 roku i montowano go w kompaktowych modelach, takich jak Ray lub Morning, koreańska wersja Picanto. Silnik ten wyróżnia rzadkie dla tej serii połączenie rozproszonego wtrysku z turbodoładowaniem. Linia silników Kappa: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE, G4LF.