2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T14 jest produkowany przez szwedzką firmę od 2014 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, takich jak S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki i stosowany w samochodach oznaczonych symbolem D4. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T23.
| Dokładna pojemność | 1969 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 190 KM |
| Moment obrotowy | 400 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka. | 93.2 mm |
| Stopień sprężania | 15.8 |
| Cechy silnika | i-Art |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | BorgWarner B01+B03G |
| Jakie oleje należy używać | 5.2 litry 0W-20 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 6 |
| Przybliżona trwałość | 275 000 km |
| Miasto | 6.1 litry |
| Trasa | 5.0 litry |
| Mieszany | 5.4 litry |
Waga silnika D4204T14 w komplecie wynosi 160 kg. Numer silnika D4204T14 znajduje się na bloku cylindrów. Najczęstszym problemem są pękające gumowe przewody. Szczególnie często dotyczy to rur prowadzących do turbosprężarki i chłodnicy międzystopniowej. Tutaj również regularnie wyciekają uszczelki, a olej wydostaje się spod pokrywy zaworowej. Pasek rozrządu przebiega około 120 tysięcy kilometrów, a jego zerwanie zawsze powoduje uszkodzenie zaworów. Przeprowadzano akcje serwisowe dotyczące wymiany filtra cząstek stałych, kolektora dolotowego i EGR.
| S60 II (134) | 2016 - 2018 |
| S90 II (234) | 2016 - CE |
| V40 II (525) | 2015 - 2019 |
| V60 I (155) | 2016 - 2018 |
| V60 II (225) | 2018 - CE |
| V90 I (235) | 2016 - CE |
| V90 CC I (236) | 2016 - CE |
| XC60 I (156) | 2014 - 2017 |
| XC60 II (246) | 2017 - CE |
| XC90 II (256) | 2015 - CE |
2.0-litrowy silnik dieselowy Volvo D4204T11 był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w drugiej generacji sedanu S60, podobnie jak wersja kombi V60 i crossover XC90. Ten jednostka napędowa różniła się obecnością systemu podwójnego doładowania turbosprężarką BorgWarner R2S. Do silników Drive-E należą również jednostki: D4204T8, D4204T14 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach D5. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki, z których jedna to turbosprężarka VGT, oraz system PowerPulse. Do silników Diesel Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volvo D4162T lub 1.6 D2 był produkowany w latach 2010-2016 i montowany w popularnych modelach szwedzkiego koncernu takich jak S40, S60, S80, V40, V50 i V70. Ten jednostka napędowa była w istocie jedną z modyfikacji silnika wysokoprężnego Peugeot DV6C. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4164T.
1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Volvo D4164T lub 1.6 D był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w popularnych modelach szwedzkiej firmy, takich jak C30, S40, S80, V50 i V70. Ten silnik jest jednym z wariantów silnika wysokoprężnego Peugeot DV6TED4. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4162T.
1.6-litrowy silnik Peugeot EP6FDTR lub 5GP był produkowany we Francji w latach 2015-2018 i montowany w hatchbackach 308 1.6 THP 270 GTi we współpracy z 6-biegową skrzynią mechaniką BVM6. Po wprowadzeniu bardziej restrykcyjnych norm emisji Euro 6d, ten silnik otrzymał inną nazwę - EP6FADTR. Seria Prince: EP6CDTM EP6CDTR EP6FDT EP6FDTM EP6FADTX EP6FADTXD
1.1-litrowy silnik wysokoprężny Hyundai D3FA lub 1.1 CRDi był produkowany od 2005 do 2019 roku i montowany w wielu kompaktowych modelach koncernu koreańskiego, takich jak i10, i20, Rio i Picanto. Istniały dwie generacje tego trzycylindrowego silnika diesla zgodne z normami emisji Euro 4 i Euro 5. Do serii Hyundai U należą również silniki o następujących indeksach: D4FA, D4FB, D4FC, D4FD i D4FE.