2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5252T był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w takich znanych modelach, jak 850, S70, V70 oraz początkowych latach produkcji S80. Ten jednostka napędowa jest modyfikacją silnika wysokoprężnego VW 2.5 TDI o indeksie AEL. Do tej serii należy tylko jeden silnik.
| Dokładna pojemność | 2460 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk |
| Moc silnika | 140 KM |
| Moment obrotowy | 290 nm |
| Blok silnika | żeliwny R5 |
| Głowica bloku | aluminiowa 10v |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka. | 95.5 mm |
| Stopień sprężania | 20.5 |
| Cechy silnika | SOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | KKK K14 |
| Jakie oleje należy używać | 6.0 litry 5W-40 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 2/3 |
| Przybliżona trwałość | 400 000 km |
| Miasto | 9.0 litry |
| Trasa | 5.5 litry |
| Mieszany | 6.5 litry |
Waga silnika D5252T według katalogu wynosi 205 kg. Numer silnika D5252T znajduje się na styku bloku z głowicą. Jest to dość wytrzymały diesel z bezpośrednim wtryskiem i niezawodną pompą wtryskową Bosch VE37. Najważniejsze jest monitorowanie systemu chłodzenia, ponieważ głowica cylindrów bardzo boi się przegrzewania. Co 120 000 km czeka cię kosztowna wymiana paska rozrządu, a awaria zaworu może być uciążliwa. Turbo jest tutaj w dobrym stanie, ale zawór regulacji nadmuchu często odmawia posłuszeństwa. Do słabych punktów układu napędowego należy pompa próżniowa i czujnik masy powietrza.
| 850 I (854) | 1995 - 1996 |
| S70 I (874) | 1996 - 2000 |
| S80 I (184) | 1998 - 2001 |
| V70 I (875) | 1996 - 2000 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T14 jest produkowany przez szwedzką firmę od 2014 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, takich jak S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki i stosowany w samochodach oznaczonych symbolem D4. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach D5. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki, z których jedna to turbosprężarka VGT, oraz system PowerPulse. Do silników Diesel Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny R5 Volvo D5204T został produkowany przez firmę w latach 2009-2013 i montowany w ich kompaktowych modelach, takich jak C30, C70, S40 i V50, w wersjach D4. Istniały również podobne, ale mniej wydajne wersje tego silnika o oznaczeniach T2, T3, T5 i T7. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5244T4 i D5244T15.
1.6-litrowy, 8-zaworowy silnik Volvo D4162T lub 1.6 D2 był produkowany w latach 2010-2016 i montowany w popularnych modelach szwedzkiego koncernu takich jak S40, S60, S80, V40, V50 i V70. Ten jednostka napędowa była w istocie jedną z modyfikacji silnika wysokoprężnego Peugeot DV6C. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4164T.
1.8-litrowy silnik Ford QQDB lub QQDA, znany również jako 1.8 Duratec HE, był produkowany od 2003 do 2011 roku i montowany w drugiej generacji modelu Focus oraz kompaktowym vancie C-Max, który został stworzony na jego bazie. Ten silnik jest praktycznie klonem znanego japońskiego silnika Mazda MZR L8-DE. Duratec HE: CFBA CHBA AODA AOWA CJBA XQDA SEBA SEWA YTMA
1,0-litrowy 3-cylindrowy silnik Hyundai G3LA jest produkowany w Korei Południowej od 2011 roku i montowany tylko w najmniejszych modelach koncernu, takich jak i10, Eon i Kia Picanto. Ten silnik ma również wersję gazową o indeksie L3LA oraz wersję Biofuel o indeksie B3LA. Linia Kappa obejmuje: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LC, G4LD, G4LE i G4LF.