1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Volvo D4164T lub 1.6 D był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w popularnych modelach szwedzkiej firmy, takich jak C30, S40, S80, V50 i V70. Ten silnik jest jednym z wariantów silnika wysokoprężnego Peugeot DV6TED4. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4162T.
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 109 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1544V |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 6.3 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Masa silnika D4164T wynosi 150 kg według katalogu. Numer silnika D4164T znajduje się w dwóch miejscach. Na silnikach pierwszych lat produkcji szybko zużywały się tarcze wałków rozrządu. Często również wyciągała się łańcuch między wałkami rozrządu, co powodowało przesunięcie faz GRM. Turbina często ulega awarii, zwykle z powodu zablokowania jej filtra oleju. Przyczyną tworzenia się sadzy jest słaba podkładka ogniotrwała pod wtryskiwaczami. Pozostałe problemy związane są z zanieczyszczeniem filtra cząstek stałych i zaworu EGR.
| C30 I (533) | 2006 - 2010 |
| S40 II (544) | 2005 - 2010 |
| S80 II (124) | 2009 - 2010 |
| V50 I (545) | 2005 - 2010 |
| V70 III (135) | 2009 - 2010 |
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T14 jest produkowany przez szwedzką firmę od 2014 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, takich jak S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki i stosowany w samochodach oznaczonych symbolem D4. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T23 jest produkowany na fabryce koncernu od 2016 roku i montowany w sedanach S90, kombi V90 oraz crossoverach XC60 i XC90 w wersjach D5. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki, z których jedna to turbosprężarka VGT, oraz system PowerPulse. Do silników Diesel Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T14.
2,0-litrowy silnik wysokoprężny R5 Volvo D5204T został produkowany przez firmę w latach 2009-2013 i montowany w ich kompaktowych modelach, takich jak C30, C70, S40 i V50, w wersjach D4. Istniały również podobne, ale mniej wydajne wersje tego silnika o oznaczeniach T2, T3, T5 i T7. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5244T4 i D5244T15.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5252T był produkowany przez firmę od 1995 do 2001 roku i montowany w takich znanych modelach, jak 850, S70, V70 oraz początkowych latach produkcji S80. Ten jednostka napędowa jest modyfikacją silnika wysokoprężnego VW 2.5 TDI o indeksie AEL. Do tej serii należy tylko jeden silnik.
1.4-litrowy silnik Volkswagena CAXA 1.4 TSI był produkowany przez firmę od 2006 do 2016 roku i był montowany praktycznie we wszystkich znanych modelach niemieckiego koncernu tamtego czasu. Ten silnik był najbardziej powszechnym modelem pierwszej generacji silników TSI. Do serii EA111-TSI należą: CAVD, CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CDGA i CTHA.
1.2-litrowy silnik turbodoładowany Nissan HRA2DDT lub HR12DDT był produkowany od 2013 do 2018 roku i montowany w popularnych modelach, takich jak Juke, Pulsar czy Qashqai w wariantach 1.2 DIG-T. Ten silnik jest również instalowany w pojazdach Renault i Dacia pod indeksem H5Ft. Do rodziny HR należą silniki: HR10DDT, HR12DE, HR12DDR, HR13DDT, HR15DE, HR16DE.