1.6-litrowy silnik o 16 zaworach Volvo D4164T lub 1.6 D był produkowany w latach 2005-2010 i montowany w popularnych modelach szwedzkiej firmy, takich jak C30, S40, S80, V50 i V70. Ten silnik jest jednym z wariantów silnika wysokoprężnego Peugeot DV6TED4. Do gamy silników wysokoprężnych PSA należy również D4162T.
| Dokładna pojemność | 1560 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 109 KM |
| Moment obrotowy | 240 nm |
| Blok silnika | aluminiowy R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 75 mm |
| Skok tłoka. | 88.3 mm |
| Stopień sprężania | 18.3 |
| Cechy silnika | DOHC |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | pasek i łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1544V |
| Jakie oleje należy używać | 3.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 6.3 litry |
| Trasa | 4.3 litry |
| Mieszany | 5.1 litry |
Masa silnika D4164T wynosi 150 kg według katalogu. Numer silnika D4164T znajduje się w dwóch miejscach. Na silnikach pierwszych lat produkcji szybko zużywały się tarcze wałków rozrządu. Często również wyciągała się łańcuch między wałkami rozrządu, co powodowało przesunięcie faz GRM. Turbina często ulega awarii, zwykle z powodu zablokowania jej filtra oleju. Przyczyną tworzenia się sadzy jest słaba podkładka ogniotrwała pod wtryskiwaczami. Pozostałe problemy związane są z zanieczyszczeniem filtra cząstek stałych i zaworu EGR.
| C30 I (533) | 2006 - 2010 |
| S40 II (544) | 2005 - 2010 |
| S80 II (124) | 2009 - 2010 |
| V50 I (545) | 2005 - 2010 |
| V70 III (135) | 2009 - 2010 |
2.0-litrowy silnik dieselowy Volvo D4204T11 był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w drugiej generacji sedanu S60, podobnie jak wersja kombi V60 i crossover XC90. Ten jednostka napędowa różniła się obecnością systemu podwójnego doładowania turbosprężarką BorgWarner R2S. Do silników Drive-E należą również jednostki: D4204T8, D4204T14 i D4204T23.
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D4204T14 jest produkowany przez szwedzką firmę od 2014 roku i montowany w wielu nowoczesnych modelach, takich jak S60, S90, V40, V60, V90, XC60, XC90. Ten silnik wysokoprężny jest wyposażony w dwa turbosprężarki i stosowany w samochodach oznaczonych symbolem D4. Do silników wysokoprężnych Drive-E należą: D4204T8, D4204T11 i D4204T23.
2.4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T4 był produkowany przez koncern w latach 2005-2010 i stosowany w wielu popularnych modelach firmy, takich jak S60, S80, V70, XC60, XC70, XC90. Razem z silnikami T5, T7, T8, T13 i T18 ten silnik należał do drugiej generacji silników D5. Do silników wysokoprężnych Modular Engine należą: D5244T, D5204T i D5244T15.
2,4-litrowy silnik wysokoprężny Volvo D5244T15 był produkowany przez firmę od 2010 do 2016 roku i montowany w najwyższych wersjach takich modeli jak S60, S80, V60, V70, XC60 oraz XC70. Wraz z silnikami T10, T11, T14, T16, T17, T21 i T22, ten silnik wysokoprężny należy do trzeciej generacji D5. Do silników modułowych wysokoprężnych należą: D5244T, D5204T i D5244T4.
1.6-litrowy silnik Diesel Peugeot DV6TED4 lub 1.6 HDi 109 był produkowany w latach 2004-2011 i montowany praktycznie we wszystkich bardziej lub mniej znanych samochodach francuskiego koncernu. Istniały dwie wersje tego silnika: 9HY zgodna z normą Euro 3 i 9HZ zgodna z normą Euro 4 z filtrem cząstek stałych. Inne silniki Diesel DV6 to: - DV6A - DV6B - DV6C - DV6D - DV6E - DV6FC - DV6FD - DV6FE
2.0-litrowy silnik wysokoprężny Fiat 263A1000 lub Doblo 2.0 JTD jest produkowany od 2009 roku i montowany w drugiej generacji modelu użytkowego Doblo oraz analogicznym modelu Opel Combo. Taka jednostka napędowa była również stosowana w Suzuki SX4 i jego klonie, Fiata Sedici, oznaczona jako D20AA. Seria Multijet II obejmuje następujące wersje: 198A2000, 198A3000, 198A5000, 199B1000 oraz 250A1000.