3,0-litrowy silnik V6 wysokoprężny Mercedes OM 642 jest produkowany przez koncern od 2005 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach od klasy C do terenowego G-Class oraz we furgonetkach Vito. Ten silnik wysokoprężny jest również aktywnie stosowany w modelach Chryslera i Jeepa pod własnym oznaczeniem EXL.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2987 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 184 - 204 KM |
| Moment obrotowy | 400 - 500 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | 4/5/6 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2987 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 211 - 235 KM |
| Moment obrotowy | 440 - 540 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | 4/5 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2987 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 231 - 265 KM |
| Moment obrotowy | 540 - 620 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | 5/6 |
| Miasto | 12.7 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Masa silnika OM642 w komplecie wynosi 220 kg. Numer silnika OM642 znajduje się z przodu, na styku bloku i głowicy. Wycieki w wymienniku ciepła. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest wyciek przez uszczelki wymiennika ciepła, a ponieważ znajduje się on w rozwale bloku, wymiana tanich uszczelniaczy jest kosztowna. Około 2010 roku konstrukcję udoskonalono i podobne wycieki już nie występują. System paliwowy. Jednostka napędowa jest wyposażona w niezawodny system paliwowy Common Rail firmy Bosch, jednak jej wtryskiwacze piezoelektryczne są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i dodatkowo są drogie. Należy również zauważyć regularne awarie zaworu kontroli ilości paliwa w pompowtryskiwaczu. Wirujące klapki. W kolektorze dolotowym tej jednostki napędowej znajdują się stalowe wirujące klapki, ale są sterowane serwomechanizmem za pomocą plastikowych wałków, które często pękają. Problem jest znacznie nasilany przez zanieczyszczenia dolotu spowodowane słabą membraną. Turbokompresor. Sama turbina produkowana przez Garret jest bardzo trwała i bezproblemowo pracuje do 300 000 km, a jedynym mankamentem jest częste zacinanie się układu zmiany geometrii turbiny spowodowane silnym zabrudzeniem. Najczęstszą przyczyną uszkodzenia turbiny są odpryski pochodzące od zniszczenia spawanych szwów kolektora wydechowego. Inne problemy. Ten silnik słynie z częstych wycieków oleju i niezbyt trwałej pompy olejowej, a ponieważ jest on wrażliwy na ciśnienie oleju, luzy w łożyskach nie są rzadkością.
| C-Class W203 | 2005 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-Class W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2010 |
| E-Class C207 | 2009 - 2017 |
| E-Class W211 | 2007 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2016 |
| E-Class W213 | 2016 - 2018 |
| R-Class W251 | 2006 - 2017 |
| ML-Class W164 | 2007 - 2011 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| G-Class W463 | 2006 - 2018 |
| GLK-Class X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2018 |
| GL-Class X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-Class X166 | 2012 - 2019 |
| S-Class W221 | 2006 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - CE |
| X-Class X470 | 2018 - 2020 |
| V-Class W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Commander 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (WK) | 2005 - 2010 |
2.4-litrowy, rzędowy silnik wysokoprężny Mercedesa o nazwie OM 616 był produkowany od 1973 do 1992 roku i montowany zarówno w średniej wielkości modelach, takich jak W115, W123, jak i w terenowym G-Wagenie. Ten układ napędowy został znacznie zmodernizowany w 1978 roku, dlatego wyróżnia się dwie jego wersje. Do czterocylindrowych silników należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM 604 o pojemności 2.0 i 2.2 litra była produkowana od 1993 do 1999 roku i montowana w dwóch modelach koncernu: C-Class (W202) lub E-Class (W210). Dla usług taksówkowych oferowano zmodyfikowaną wersję 2.2-litrowego diesla o mocy 75 KM. Do silników R4 należą: OM615 OM616 OM601 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
Seria silników wysokoprężnych Mercedesa OM651 o pojemności 1,8 i 2,2 litra jest produkowana od 2008 roku i montowana w wielu nowoczesnych modelach niemieckiego koncernu, w tym również w pojazdach użytkowych. Ten układ napędowy występuje w ogromnej liczbie różnych wersji i modyfikacji. Do rodziny R4 należą: OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
3,0-litrowy silnik V6 wysokoprężny Mercedes OM 642 jest produkowany przez koncern od 2005 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach od klasy C do terenowego G-Class oraz we furgonetkach Vito. Ten silnik wysokoprężny jest również aktywnie stosowany w modelach Chryslera i Jeepa pod własnym oznaczeniem EXL.
3.0-litrowy silnik wysokoprężny Audi CRTC 3.0 TDI był produkowany przez koncern w latach 2015-2018 i montowany w europejskich wersjach takich popularnych modeli jak A4, A5 lub Q7. Ten silnik należał do zaktualizowanej serii EVO, która szybko ustąpiła miejsca EVO-2. Do serii EA897 należą również następujące silniki: CDUC, CDUD, CJMA, CRCA, CVMD i DCPC.
3.0-litrowy silnik Toyota 1KZ-TE był produkowany w latach 1993-2006 przez japońskie zakłady koncernu i montowany tylko w dużych pick-upach, samochodach terenowych i mikrobusach. Bezpośredni wtrysk paliwa był realizowany za pomocą elektronicznej pompy wtryskowej (TNV). Silniki o większej mocy były wyposażone w chłodnicę międzystopniową (intercooler). Seria KZ obejmowała również silnik: 1KZ-T.