3,0-litrowy silnik V6 wysokoprężny Mercedes OM 642 jest produkowany przez koncern od 2005 roku i montowany praktycznie we wszystkich modelach od klasy C do terenowego G-Class oraz we furgonetkach Vito. Ten silnik wysokoprężny jest również aktywnie stosowany w modelach Chryslera i Jeepa pod własnym oznaczeniem EXL.
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2987 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 184 - 204 KM |
| Moment obrotowy | 400 - 500 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | 4/5/6 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2987 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 211 - 235 KM |
| Moment obrotowy | 440 - 540 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | 4/5 |
| Typ | V-typu |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 24 |
| Dokładna pojemność | 2987 cm³ |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka. | 92 mm |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc | 231 - 265 KM |
| Moment obrotowy | 540 - 620 nm |
| Stopień sprężania | 18.0 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | 5/6 |
| Miasto | 12.7 litry |
| Trasa | 7.5 litry |
| Mieszany | 9.4 litry |
Masa silnika OM642 w komplecie wynosi 220 kg. Numer silnika OM642 znajduje się z przodu, na styku bloku i głowicy. Wycieki w wymienniku ciepła. Najbardziej znanym problemem tego silnika jest wyciek przez uszczelki wymiennika ciepła, a ponieważ znajduje się on w rozwale bloku, wymiana tanich uszczelniaczy jest kosztowna. Około 2010 roku konstrukcję udoskonalono i podobne wycieki już nie występują. System paliwowy. Jednostka napędowa jest wyposażona w niezawodny system paliwowy Common Rail firmy Bosch, jednak jej wtryskiwacze piezoelektryczne są bardzo wymagające pod względem jakości paliwa i dodatkowo są drogie. Należy również zauważyć regularne awarie zaworu kontroli ilości paliwa w pompowtryskiwaczu. Wirujące klapki. W kolektorze dolotowym tej jednostki napędowej znajdują się stalowe wirujące klapki, ale są sterowane serwomechanizmem za pomocą plastikowych wałków, które często pękają. Problem jest znacznie nasilany przez zanieczyszczenia dolotu spowodowane słabą membraną. Turbokompresor. Sama turbina produkowana przez Garret jest bardzo trwała i bezproblemowo pracuje do 300 000 km, a jedynym mankamentem jest częste zacinanie się układu zmiany geometrii turbiny spowodowane silnym zabrudzeniem. Najczęstszą przyczyną uszkodzenia turbiny są odpryski pochodzące od zniszczenia spawanych szwów kolektora wydechowego. Inne problemy. Ten silnik słynie z częstych wycieków oleju i niezbyt trwałej pompy olejowej, a ponieważ jest on wrażliwy na ciśnienie oleju, luzy w łożyskach nie są rzadkością.
| C-Class W203 | 2005 - 2007 |
| C-Class W204 | 2007 - 2014 |
| CLS-Class W219 | 2005 - 2010 |
| CLS-Class W218 | 2010 - 2018 |
| CLK-Class C209 | 2005 - 2010 |
| E-Class C207 | 2009 - 2017 |
| E-Class W211 | 2007 - 2009 |
| E-Class W212 | 2009 - 2016 |
| E-Class W213 | 2016 - 2018 |
| R-Class W251 | 2006 - 2017 |
| ML-Class W164 | 2007 - 2011 |
| ML-Class W166 | 2011 - 2015 |
| GLE-Class W166 | 2015 - 2018 |
| G-Class W463 | 2006 - 2018 |
| GLK-Class X204 | 2008 - 2015 |
| GLC-Class X253 | 2015 - 2018 |
| GL-Class X164 | 2006 - 2012 |
| GLS-Class X166 | 2012 - 2019 |
| S-Class W221 | 2006 - 2013 |
| S-Class W222 | 2013 - 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 - 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - CE |
| X-Class X470 | 2018 - 2020 |
| V-Class W639 | 2006 - 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 - 2010 |
| Commander 1 (XK) | 2006 - 2010 |
| Grand Cherokee 3 (WK) | 2005 - 2010 |
Seria silników Diesla Mercedesa OM 601 o pojemności od 2,0 do 2,3 litra była produkowana od 1983 do 2000 roku i montowana zarówno w samochodach osobowych, takich jak modele W201, W202, jak i w mikrobusach komercyjnych. Ogółem istniały trzy atmosferyczne wersje tego silnika oraz jedna z turbodoładowaniem. Do serii R4 należą: OM615 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM668
1.7-litrowy silnik Mercedesa OM668 lub Vaneo 1.7 CDI był produkowany w latach 1998-2005 i montowany tylko w pierwszej generacji modelu A-Class lub podobnym kompaktowym vaneo. W przypadku silnika wysokoprężnego występowały dwie wersje: standardowy DE 17 LA i zredukowany DE 17 LA red, bez intercoolera. Do silników R4 należą: OM615 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM651 OM654
Seria silników Diesla Mercedesa OM 602 o pojemności 2,5 i 2,9 litra była produkowana od 1985 do 2001 roku i montowana w wielu popularnych modelach koncernu, takich jak W124, W201, W210 lub W463. Oprócz wersji z komorą przedpalania, oferowano także modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Do linii R5 należą również silniki Diesla: OM617, OM605, OM612 i OM647.
6-cylindrowe silniki Mercedesa OM603 o pojemności 3.0 i 3.5 litra były produkowane od 1984 do 1997 roku i montowane w wielu popularnych modelach niemieckiego koncernu, takich jak W124, W126 i W140. Dostępne były trzy wersje tego silnika wysokoprężnego: jeden atmosferyczny i dwa z turbodoładowaniem. Do linii silników R6 należą również jednostki wysokoprężne: OM606, OM613, OM648 i OM656.
3,0-litrowy silnik wysokoprężny Peugeot DT20C jest wspólnym projektem z Fordem. W latach 2009-2013 stosowano ten silnik w niektórych modelach koncernu, takich jak 407 i 407 Coupe. Na samochodach Jaguar lub Land Rover ten silnik osiągał moc do 300 KM i moment obrotowy 700 Nm. Do linii DT należy również silnik wysokoprężny DT17TED4.
2.3-litrowy silnik wysokoprężny Nissana TD23 był produkowany tylko przez krótki okres od 1985 do 1995 roku i montowano go w pojazdach użytkowych, minibusach Caravan oraz pickupach serii D21. Ten zespół napędowy jest najrzadziej spotykanym w serii silników o indeksie TD. Do serii TD należą również silniki: TD25, TD27, TD27T, TD27Ti, TD27ETi, TD42 i TD42T.