3,0-litrowy, 24-zaworowy silnik Renault L7X został wprowadzony w 1997 roku, kiedy gama silników typu V6 o nazwie ESL zastąpiła przestarzałą jednostkę PRV. Ten silnik był montowany w modelach Renault takich jak Safrane, Espace, Laguna i Clio V6.
| Marka silnika | L7X |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ silnika | V-typu |
| Pojemność silnika | 2946 cm³ |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 4 |
| Skok tłoka. | 82.6 mm |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Stopień sprężania | 9.6 |
| Moc | 190 - 194 KM |
| Moment obrotowy | 267 nm |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Marka silnika | L7X Clio V6 |
| System zasilania | wtryskiwacz |
| Typ silnika | V-typu |
| Pojemność silnika | 2946 cm³ |
| Liczba cylindrów | 6 |
| liczba zaworów | 4 |
| Skok tłoka. | 82.6 mm |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Stopień sprężania | 11.4 |
| Moc | 230 - 255 KM |
| Moment obrotowy | 300 nm |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
Waga silnika L7X według katalogu wynosi 200 kg. Numer silnika L7X znajduje się po prawej stronie filtra oleju. Zawiesia Ponieważ silnik ma kilka wersji, jego system zapłonu nieznacznie różni się: w jednym przypadku są sześć oddzielnych cewek zapłonowych, a w drugim blok potrójny na sześć wyprowadzeń. Jednak usterka związana z zapłonem najczęściej dotyczy właśnie cewek zapłonowych, niezależnie od wykonania. Przegrzanie Niesolidny termostat i powietrzne zatory w układzie chłodzenia często są przyczyną przegrzewania się silnika. Uważaj uważnie na wskaźniki, ponieważ wysoka temperatura szybko niszczy sterownik. Nieprawidłowe obroty Niesolidny termostat i powietrzne zatory w układzie chłodzenia często są przyczyną przegrzewania się silnika. Uważaj uważnie na wskaźniki, ponieważ wysoka temperatura szybko niszczy sterownik. Drobne awarie Właścicieli często dotykają drobne problemy z elektryką. W większości przypadków dzieje się tak z winy oksydowanego zacisku lub wypadniętej wkładki z gniazda.
1.2-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault D7F był produkowany przez koncern od 1996 do 2012 roku i montowano go w najmniejszych modelach firmy, takich jak Twingo, Clio czy Kangoo. Na brazylijskim rynku dostępna była również wersja 1.0-litrowa tego silnika o indeksie D7D. Do serii D należą także silniki: - D4F - D4Ft.
1.7-litrowy, 8-zaworowy silnik Renault F3N po raz pierwszy pojawił się pod koniec lat osiemdziesiątych jako wariant modernizacji silnika F2N poprzez zainstalowanie elektronicznego wtrysku paliwa. Był on montowany w modelach Renault 9, 11, 19 i 21, a także w samochodach marki Volvo o indeksie B18EP. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R, F7P i F7R.
2.0-litrowy silnik 16-zaworowy Renault F7R został wprowadzony w 1994 roku jako sportowy silnik dla wyścigowego oddziału firmy. Jednak był on także używany w wersjach cywilnych, na przykład w najbardziej zaawansowanych wersjach pierwszej generacji Megane. Setka tych silników została zakupiona do najdroższego modelu AZLK Knyaz Vladimir. Seria F: F1N, F2N, F2R, F3N, F3P, F3R, F4P, F4R, F4Rt, F5R i F7P.
1.0-litrowy silnik Renault B4D lub 1.0 SCe jest produkowany w Indiach i Brazylii od 2015 roku i montowany w modelach budżetowych Renault, Dacia, Nissan i Datsun pod indeksem BR10DE. Istnieją dwie wersje tego silnika: SCe 70 bez regulacji fazowych oraz SCe 75 z regulacją fazową. Do linii SCE należą również: B4A, H4D, H4M, M4R, M5R, 2TR, V4U i V4Y.
2,4-litrowy silnik benzynowy General Motors LE9 był produkowany w USA od 2008 do 2018 roku i był montowany w popularnych modelach koncernu, takich jak Chevrolet Captiva, HHR oraz Malibu. Ten układ napędowy był jedynie zaktualizowaną wersją silnika LE5 i jest podobny do Opel A24XE. Do drugiej generacji rodziny Ecotec należą: LDK, LNF, LE5, LAF, LEA i LHU.
1.0-litrowy silnik Opel Z10XEP lub LJ4 produkowany był w Austrii od 2003 do 2009 roku i montowany tylko w trzeciej i czwartej generacji modelu Corsa lub w pierwszej Agili. Silnik wyróżniał się obecnością firmowego systemu zmiany geometrii układu dolotowego Twinport. Do serii Z10 należą również następujące silniki: Z10XE, Z12XE, Z12XEP, Z14XE i Z14XEP.