Seria silników wysokoprężnych V8 BMW M67 o pojemnościach 3,9 i 4,4 litra była produkowana od 1999 do 2008 roku i montowana tylko w dwóch modelach serii 7: w nadwoziu E38 po faceliftingu oraz w nadwoziu E65. Ten jednostka napędowa jest jedynym silnikiem Diesel w układzie V w firmie. Obecnie do linii V8 należy tylko jedna rodzina silników.
| Dokładna pojemność | 3901 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 238 - 245 KM |
| Moment obrotowy | 560 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | biturbo |
| Jakie oleje należy używać | 8.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 3901 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 258 KM |
| Moment obrotowy | 600 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka. | 88 mm |
| Stopień sprężania | 18 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | biturbo |
| Jakie oleje należy używać | 8.75 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 4423 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 299 KM |
| Moment obrotowy | 700 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| Stopień sprężania | 17 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | biturbo |
| Jakie oleje należy używać | 9.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 350 000 km |
| Dokładna pojemność | 4423 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 329 KM |
| Moment obrotowy | 750 nm |
| Blok silnika | żeliwny V8 |
| Głowica bloku | aluminiowa 32v |
| Średnica cylindra | 87 mm |
| Skok tłoka. | 93 mm |
| Stopień sprężania | 17 |
| Cechy silnika | nie ma |
| Kompensator hydrauliczny. | tak |
| Napęd rozrządu | łańcuch |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | biturbo |
| Jakie oleje należy używać | 9.25 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Miasto | 12.8 litry |
| Trasa | 6.8 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Waga silnika M67 według katalogu wynosi 277 kg. Numer silnika M67 znajduje się na styku bloku z głowicą. Ten silnik jest bardzo niezawodny, ale trudno znaleźć serwis, który podjąłby się jego naprawy. Najwięcej problemów sprawiają turbosprężarki: mają niewielką żywotność, a są bardzo drogie. Innym słabym punktem tej jednostki napędowej są przepływomierze, które trzeba często wymieniać. Utrata mocy lub niestabilna praca silnika wskazuje na zabrudzenie zaworu AGR. Często również martwią zawory w misce olejowej i system wentylacji skrzyni korbowej.
| 7-Series E38 | 1999 - 2001 |
| 7-Series E65 | 2001 - 2008 |
Seria trzycylindrowych silników diesla BMW B37 o pojemności 1,5 litra jest montowana od 2014 roku i instalowana w modelach napędzanych na przód jako B37C15 oraz na tył jako B37D15. W samochodach marki Mini ten silnik wysokoprężny jest znany pod własnym indeksem B37C15A. Obecnie linia R3 zawiera tylko jedną rodzinę silników.
2.5-litrowy silnik wysokoprężny BMW M51 był produkowany na fabryce w Austrii od 1991 do 2001 roku i montowano go w popularnych modelach, takich jak seria 3 w nadwoziu E36 oraz seria 5 w nadwoziach E34 i E39. Ten jednostka napędowa została zmodernizowana w 1996 roku i otrzymała nowy indeks M51TU. Do linii silników R6 należą również: M21, M57, N57 i B57.
6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW M57 o pojemności 2,5 i 3,0 litra produkowane były od 1998 do 2012 roku i były montowane praktycznie we wszystkich większych modelach koncernu w tamtym czasie. Istnieją trzy generacje tych jednostek napędowych, zwykle nazywanych M57, M57N i M57N2. Do linii R6 należą również silniki: M21, M51, N57 i B57.
6-cylindrowe silniki wysokoprężne BMW N57 były produkowane w Niemczech od 2008 do 2020 roku i montowane praktycznie we wszystkich modelach swojej epoki z podłużnym układem jednostki napędowej. Istnieją różne wersje tych silników: z pojedynczym, podwójnym i potrójnym doładowaniem turbosprężarką. Do serii R6 należą również następujące silniki: M21, M51, M57 oraz N57.
4,5-litrowy silnik V8 Nissan VK45DD był produkowany na fabryce w Jokohamie od 2001 do 2003 roku i był montowany tylko w czwartej generacji modelu Cima, aż do pierwszego liftingu. W naszym kraju ten jednostka napędowa często jest wykorzystywana do zamiany w samochodach marki Infiniti. Do rodziny VK należą również silniki: VK45DE, VK50VE, VK56DE i VK56VD.
2,7-litrowy silnik Toyota 3RZ-FE był produkowany w Japonii dla pickupów i samochodów terenowych w latach 1994-2004. Jest to jeden z największych silników czterocylindrowych w gamie modelowej, a jego konstrukcję inżynierowie skomplikowali przez obecność dwóch wałków wyrównoważających w karterze. Do rodziny RZ należą również silniki: 1RZ-E, 2RZ-E oraz 2RZ-FE.