2,5-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD25DDTi lub YD25 jest produkowany od 1998 roku i montowany w najpopularniejszych mikrobusach, pick-upach i SUV-ach marki. Ten układ napędowy występuje zarówno z pompą wtryskową Bosch VP44, jak i z systemem Common Rail DENSO. Do serii YD należą również silniki: YD22DD, YD22DDT i YD22DDTi.
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | bezpośredni wtrysk NEO-Di |
| Moc silnika | 150 KM |
| Moment obrotowy | 280 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 17.5 |
| Cechy silnika | intercooler |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | Garrett GT1749V |
| Jakie oleje należy używać | 6.9 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 3/4 |
| Przybliżona trwałość | 300 000 km |
| Dokładna pojemność | 2488 cm³ |
| System zasilania | Common Rail |
| Moc silnika | 110 - 190 KM |
| Moment obrotowy | 260 - 450 nm |
| Blok silnika | żeliwny R4 |
| Głowica bloku | aluminiowa 16v |
| Średnica cylindra | 89 mm |
| Skok tłoka. | 100 mm |
| Stopień sprężania | 15.0 - 18.0 |
| Cechy silnika | intercooler, EGR |
| Kompensator hydrauliczny. | nie ma |
| Napęd rozrządu | łańcuch dwurzędowy |
| Regulator faz rozrządu | nie ma |
| Turbodoładowanie | jeden turbosprężarka |
| Jakie oleje należy używać | 7.6 litry 5W-30 |
| Typ paliwa | diesel |
| Klasa ekologiczna | EURO 4/5 |
| Przybliżona trwałość | 320 000 km |
| Miasto | 11.5 litry |
| Trasa | 7.6 litry |
| Mieszany | 9.0 litry |
Waga silnika YD25DDTi według katalogu wynosi 200 kg. Numer silnika YD25DDTi znajduje się na bloku cylindrów. Najczęstsze usterki dotyczą typowych awarii układu paliwowego. Wtryskiwacze i pompy wtryskowe są dość niezawodne, ale koszt naprawy jest bardzo wysoki. Silnik boi się przegrzewania i rzadko pęka głowica bloku, gdy obciążenie jest duże. Bez timera turbo, żywotność turbosprężarki skraca się do około 100-150 tysięcy kilometrów przebiegu. Układ sterowania podciśnieniem turbodoładowania często się psuje, a naprawa jest droga. Zawór EGR bardzo szybko zatyka się sadzą i wymaga regularnego czyszczenia. Zazwyczaj przy przebiegu około 200-250 tysięcy kilometrów wymaga wymiany układu rozrządu.
| Presage 1 (U30) | 1998 - 2003 |
| Bassara 1 (JU30) | 1999 - 2003 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2005 - 2012 |
| Pathfinder 4 (R52) | 2012 - CE |
| Murano 2 (Z51) | 2010 - 2014 |
| Navara 1 (D22) | 1998 - 2004 |
| Navara 2 (D40) | 2004 - CE |
| Navara 3 (D23) | 2014 - CE |
1.7-litrowy silnik wysokoprężny Nissana CD17 był produkowany przez koncern od 1981 do 1998 roku i montowany w wielu popularnych modelach tamtego czasu, takich jak Sunny, Sentra, Pulsar i AD. Wersja turbodoładowana tego silnika, o mocy 75 KM i momencie obrotowym 145 Nm, była stosowana w liftbacku Stanza. Do serii CD należą również silniki: CD20 i CD20T.
3.2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan QD32ETi był produkowany w Japonii w latach 1995-2000 i montowany w mikrobusie Elgrand oraz terenowym samochodzie Terrano, w tym na wersję Regulus. Ten niezwykle niezawodny układ jest często używany do wymiany z nowoczesnymi silnikami. Do serii QD należy również silnik QD32.
2,2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DD był produkowany przez firmę w latach 1998-2006 i stosowany w popularnych na lokalnym rynku samochodowym kombi modelach Ad i Expert. Silnik wyposażony jest w elektronicznie sterowaną pompę wtryskową Bosch VP-44 o mocy 79 KM i momencie obrotowym 157 Nm. Do serii YD należą również silniki: YD22DDT, YD22DDTi oraz YD25DDTi.
2.2-litrowy silnik wysokoprężny Nissan YD22DDT był produkowany od roku 2000 do 2003 i stosowany w popularnej rodzinie modeli Almera, włączając w to również wersję zwiększonej pojemności - Tino. Ten silnik wyposażony w elektroniczny system wtrysku paliwa Bosch VP44 szybko ustąpił miejsca nowoczesnym jednostkom napędowym. Do serii YD należą również następujące silniki: YD22DD, YD22DDTi i YD25DDTi.
4.2-litrowy silnik Audi CDRA lub A8 4.2 FSI był produkowany przez koncern w latach 2009-2012 i montowany tylko w popularnym na naszym rynku sedanie A8, w wersji nadwoziowej D4 przed restylingiem. Odpowiednik tego silnika w drugiej generacji crossovera Touareg ma własny indeks CGNA. Seria EA824 obejmuje następujące oznaczenia: ABZ, AEW, AXQ, BAR, BFM, BVJ, CEUA i CRDB.
1.9-litrowy silnik ośmioklapowy Audi AJM 1.9 TDI był montowany przez koncern w latach 1998-2001 i stosowany w popularnych modelach firmy, takich jak A4 B5, A6 C5, a także Golf 4 i Passat B5. Ten dieselowy układ napędowy był montowany zarówno wzdłużnie, jak i poprzecznie. Do serii EA188-1.9 należą: ASZ AUY AVB AVF AWX AXB AXC BKC BLS BXE