Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze
Lakier jest bardzo cienki, ale karoseria jest ocynkowana, dlatego szybko nie rdzewieje. Chromowane elementy często łuszczą się po pierwszej zimie, a reflektory ciągle są zaparowane. Materiały wewnętrzne są tanie i nietrwałe, od razu zasiedlają je świerszcze. Najbardziej narażone na zużycie są skórzane obicia kierownicy i przednich siedzeń. Elektryka regularnie zawodzi, zwłaszcza czujniki i system bezkluczykowego dostępu.
Silnik
Benzynowy silnik o pojemności 2,0 litra G4KD jest prosty w konstrukcji i dość niezawodny. Jego reputację jednak poważnie zepsuła kwestia pojawiania się zadzierania cylindrów. Już we wczesnych latach produkcji często ulegały awarii regulatory fazowe i wydłużała się łańcuch rozrządu. Zastąpiony wersją 2,0 litra G4NA również cierpi na zadzieranie. Rzadko spotykany, 1,7-litrowy diesla D4FD jest wymagający jeśli chodzi o jakość paliwa. 2,0-litrowy diesel D4HA ma długą żywotność, ale tylko przy odpowiedniej obsłudze.
Skrzynia biegów
Skrzynie manualne M6CF4 i M6GF1 są niezawodne, tylko w pierwszym roku produkcji występowały pewne problemy. 6-stopniowe automaty A6MF1 i A6LF2 również sprawiały kłopoty tylko w pierwszym roku produkcji. Jednak przy bardzo intensywnym użytkowaniu i braku wymiany oleju, hydroblok nie służy zbyt długo. Napęd na wszystkie koła boi się wilgoci, w nim rdzewieją i niszczą się zębatki.
Podwozie
Przed restylingiem zawieszenie było słabe, zwłaszcza amortyzatory i sprężyny. Przy modernizacji przeprowadzono gruntowne modyfikacje, dzięki czemu wszystko jeździło bardziej lub mniej prawidłowo. Najczęstsze problemy dotyczą stabilizatorów, łożysk podporowych i piast. Przekładnia kierownicza może zacząć stukać jeszcze przed przebiegiem 100 tysięcy km, ale w roku 2015 została ona zmodernizowana.
