Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze. Lakier jest cienki i szybko się odpryskuje, ale ze względu na cynkowanie nie rdzewieje. Na forum często narzekają na zaparowane reflektory i słabe chromowane wykończenie. Materiały w wnętrzu są tanie i nietrwałe, od razu pojawiają się skrzypiące i trzeszczące dźwięki. Szczególnie narażone na szybkie zużycie jest skórzane obicie kierownicy i siedzeń. Elektryka stale sprawia problemy, czasem pojawiają się, czasem znikają.
Silnik. Benzynowy silnik 2.0 litra G4KD jest niezawodny i łatwy w obsłudze. Jednak jego reputację bardzo zepsuł problem z rykoszetami na cylindrach. Również w pierwszych latach regularnie występowały awarie regulacji faz i rozciągnięcie łańcucha. Po face liftingu pojawił się silnik 2.0 litra G4NA, ale ma te same słabe punkty. Silnik diesel 2.0 litra D4HA, przy odpowiednim serwisowaniu, służy długo.
Skrzynia biegów. Rzadka 5-biegowa manualna M5GF1 jest znana tylko z najlepszej strony. Mechanizmy M6CF4 i M6GF2 przeszkadzały tylko w pierwszym roku produkcji, a potem są niezawodne. 6-biegowe automatyczne skrzynie A6MF1 i A6LF2 miały również pewne problemy tylko w pierwszym roku. Jednak przy intensywnym użytkowaniu bez wymiany oleju hydroblokowi jest niewiele życia. Śruby napędzane przez wilgoć rdzewieją i niszczą się.
Zawieszenie. Do 2012 roku zawieszenie sprawiało wiele kłopotów, ale problemy były rozwiązywane na gwarancji. Następnie zostało gruntownie poprawione i wszystko chodziło bardziej lub mniej przyzwoicie. Mniej niż 100 000 km służą stabilizatory, łożyska podporowe i piasty. W zależności od produkcji, przekładnia kierownicza często stuka już po 50 000 km, ale na koniec produkcji konstrukcję zaktualizowano.
