Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze. Powłoka lakiernicza jest całkiem niezła, a sama karoseria dobrze radzi sobie z korozją. Rdzę można znaleźć jedynie w okolicach nadkoli, wokół relingów i na elementach zawieszenia. Wnętrze jest wykonane z tanich materiałów, skrzypiące, a izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia. Elektryka regularnie sprawia problemy ze względu na utlenienie styków i słabą przewodność. Silnik. 2,0-litrowy silnik G4GC jest bardzo niezawodny, należy jednak dbać o stan paska rozrządu. 2,7-litrowa jednostka V6 G6BA zużywa dużo paliwa, ale ma długą żywotność. Jego wadą są klapki ssące, które mogą odłączyć się i dostać do cylindrów. 2,0-litrowy silnik wysokoprężny D4EA szybko zatyka się sadzą i wymaga regularnego czyszczenia. Jakiekolwiek zmniejszenie ciśnienia smarowania w systemie prowadzi tu do obracania wkładów. Skrzynia biegów. 5-stopniowa skrzynia manualna M5GF1 ma dobry zasób i rzadko sprawia kłopoty. 4-stopniowa automatyczna skrzynia F4A42 od Mitsubishi również jest niezawodna i nie sprawia problemów. Główne kłopoty związane są z nietrwałymi przegubami kulistymi i żłobkami w skrzyni biegów. Ponadto, komponenty systemu napędu na wszystkie koła zużywają się stosunkowo szybko. Zawieszenie. Zawieszenie w tym modelu służy długo, a korozja częściej je niszczy niż normalne zużycie. Wymiana przekładni kierowniczej jest dosyć powszechna i zaczyna stukać po przejechaniu 200 000 km. Słabe punkty układu hamulcowego to zaciski i bardzo zawodne przewody.
