Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze. Powłoka lakieru jest cienka i od razu odpryskuje, ale karoseria nie rdzewieje szybko. Łatwo znaleźć korozję wokół przedniej szyby oraz na krawędziach drzwi lub maski. Wnętrze jest przestronne, wykonane z tanich, ale ładnych materiałów. Jednak wytrzymałość na zużycie jest słaba, a przy 100 000 km wiele rzeczy wygląda już niedbało. Właściciele często wymieniają radio i kabel kierowniczy. Silnik. 2,4-litrowy silnik benzynowy G4KE jest niezawodny, ale ma dwie słabe strony. Po pierwsze, występują rykoszety spowodowane dostaniem się drobinek katalizatora do komory spalania. Po drugie, spotyka się luzy łożysk po spadku ciśnienia smaru. 2,2-litrowy turbodiesel D4HB jest bardzo dobry, ale takie samochody na rynku wtórnym są droższe. Wszystkie główne problemy związane są z układem paliwowym lub zaworami EGR. Należy również zwracać uwagę na stan łańcucha rozrządu, czasem wcześnie się wydłuża. Przekładnia. 6-stopniowe skrzynie manualne M6GF2 i M6LF1 są bardzo wytrzymałe, ale sprzęgło pracuje niezbyt dokładnie. 6-stopniowe skrzynie automatyczne A6MF2 i A6LF3 są również dość niezawodne i mają dużą żywotność. Większość problemów dotyczy komponentów napędu na cztery koła. Przede wszystkim wymagana jest regularna wymiana oleju i smarowanie połączeń szpilek. Jednak nawet w zadbanym samochodzie usterki sprzęgła występują przy przebiegu 50 000 km. Zawieszenie. Zawieszenie jest całkiem solidne i do 100 000 km tylko tuleje stabilizatora się zużywają. Jednak w przypadku crossoverów z dużymi felgami, łożyska piast szybko się psują. Regularna jazda po bezdrożach znacznie skraca żywotność amortyzatorów i ich podpór. Hamulce są słabe, ale długo służą, chyba że hamulec ręczny zbyt często się zapina. W zależności od przebiegu, przekładnia kierownicza może stukać przy 50 000 km, ale nie wpływa to na sprawność działania.
