auto-info.tech

Kia Optima 3

Kia Optima trzeciej generacji w nadwoziu TF była produkowana na fabrykach firmy od 2010 do 2015 roku, jednak na naszym rynku była dostępna od 2012 do 2016 roku, produkcję rozpoczęto w Kaliningradzie. W krajach azjatyckich, takich jak Korea Południowa i Chiny, ten sedan był sprzedawany pod nazwą Kia K5. Seria Optima: GD (2000-2006), MG (2005-2010), JF (2015-2020) i DL3 (2020-teraz).

Na ten samochód montowano silniki:

Techniczne parametry Kia Optima 3, 2.4 l, 6-biegowa skrzynia automatyczna

Wspólne cechy
Moc silnika180 KM
Moment obrotowy231 niuton-metr
Przyspieszenie do 100 km/h9.5 s
Maks. prędkość210 km/h
Spalanie w mieście11.5 litrów
Zużycie paliwa na trasie6.2 litrów
Mieszane wydatki8.1 litrów
Pojemność zbiornika paliwa70 litrów
Masa zaopatrzenia1580 kg
Pełna masa2020 kg
Nośność440 kg
Objętość bagażnika505 litrów
Wspólne rozmiary
Długość zewnętrzna4845 milimetrów
Szerokość1830 milimetrów
Wysokość1455 milimetrów
Podstawa kołowa2795 milimetrów
Nadhang dachu.965 milimetrów
tylny występ1085 milimetrów
Kołyska przednich kół1591 milimetrów
Kołyska tylnej osi1591 milimetrów
Prześwit145 milimetrów
Ilość drzwi | miejsc4 | 5
Opony205/65 R16

Przegląd i typowe awarie

Nadwozie i wnętrze Powłoka lakiernicza jest tu cienka, ale nadwozie jest ocynkowane i nie rdzewieje długo. Odpryski farby często występują na dachu samochodu i słupkach przedniej szyby. Materiały wewnątrz są tanie, a skóra na kierownicy i fotelach zużywa się najszybciej. Elektryka jest nietrwała, różne napędy elektryczne i podgrzewanie często ulegają awarii. Silnik. Jednostki G4KD i G4KE z serii Theta II znane są z pojawiania się zadrapań na cylindrach. Również regularnie spotyka się opinie o luzach wkładów na takich silnikach. Ale jeśli nie uwzględniać tych stosunkowo rzadkich problemów, to silniki Theta są niezawodne. 2.0-litrowy silnik G4ND jest dodatkowo wyposażony w kapryśny system CVVL. Skrzynia biegów. Rzadko spotykana w tym modelu mechaniczna skrzynia M6CF3 jest całkiem niezawodna i trwała. Ale w pierwszych latach produkcji często pękało pierścień blokujący trzeci bieg. 6-biegowa automatyczna skrzynia A6MF1 również nie uważana jest za szczególnie problematyczną. Ale w pierwszych latach miała problemy z hydroblokami i słabymi śrubami koszyka. Zawieszenie. Zawieszenie jest całkiem niezawodne, a wymienia się często tylko amortyzatory i tuleje stabilizatora. W starszych modelach niewiele jeździły łożyska podporowe i przednie piasty. Dużo kłopotów sprawia tu wspomaganie elektryczne układu kierowniczego. Słabym punktem układu hamulcowego są przednie tarcze - ich zasobność jest bardzo mała.

Samochody z linii K5