Kia Carens 3

Kia Carens trzeciej generacji w nadwoziu UN produkowano na fabryce w Korei Południowej od 2006 do 2013 roku i sprzedawano w wielu krajach na całym świecie, a od 2009 do 2012 roku były one montowane również u nas w Kaliningradzie. Na amerykańskim rynku ten model był oferowany jako Rondo z własnymi jednostkami napędowymi. Rodzina Carens obejmuje również: RP (2013 - 2018).

Na ten samochód montowano silniki:

Specyfikacje techniczne Kia Carens 2.0 litra 5-biegowa skrzynia manualna

Wspólne cechy
Moc silnika145 KM
Moment obrotowy189 niuton-metr
Przyspieszenie do 100 km/h11.0 sekund
Maks. prędkość190 km/h
Zużycie w mieście10.8 litrów
Spalanie w trasie6.6 litrów
Mieszane wydatki8.1 litrów
Pojemność zbiornika paliwa55 litrów
Masa załadowana1445 kg
Pełna masa2135 kg
Nośność690 kg
Objętość bagażnika422 (1632) litrów
Wspólne rozmiary
Długość gabarytowa4545 milimetrów
Szerokość1820 milimetrów
Wysokość1650 milimetrów
Oś odległości2700 milimetrów
Koło przedniego pasa1573 milimetrów
Tylne koła1569 milimetrów
Ogólny prześwit156 milimetrów
Liczba drzwi | miejsca5 | 5, 7
Rozmiar opon205/65 R15

Przegląd i typowe awarie

Karoseria i wnętrze Szlachetne, lakierowane powłoki natychmiast odpryskują, ale karoseria jest ocynkowana i nie rdzewieje. Właściciele najczęściej narzekają na mały prześwit i kruche klamki drzwi. Wnętrze jest bardzo skromne zarówno pod względem materiałów wykończeniowych, jak i izolacji akustycznej. Twarda i skrzypiąca plastikowa deska rozdzielcza cechuje się słabą odpornością na zużycie. Elektryka rzadko sprawia problemy, ale warto uważać na stan przewodów w tylnej klapie. Silnik Benzynowe silniki 1.6-litrowy G4FC i 2.0-litrowy G4KA są bardzo niezawodne. Są to stare typy silników z własnym kolektorem, więc nie występują w nich luzowanie zaworów. Główne zastrzeżenia dotyczą dużej ilości zużywanego paliwa przy niskiej dynamice. 2.0-litrowy silnik diesel D4EA jest wyposażony w bezpretensjonalny system paliwowy CR Bosch, ale słynie z szybkiego zużycia wałków rozrządu i niewielkiego zasobu turbosprężarki. Przekładnia Pięciobiegowa manualna skrzynia M5CF1 jest montowana w połączeniu z benzynowym silnikiem o pojemności 1.6 litra. Skrzynia nie wyróżnia się trwałością, a pełne przeglądy co 100 tysięcy kilometrów to częstość spotykana. Pięciobiegowa manualna skrzynia M5GF1 jest montowana w połączeniu z jednostką o pojemności 2.0 litra i jest bardziej niezawodna. Sześciobiegowa manualna skrzynia M6GF1 jest montowana w połączeniu z silnikiem diesla i także uważana jest za dość solidną. Ich słabymi punktami są nietrwałe sprzęgło i dwumasowe koło zamachowe. Czterobiegowa automatyczna skrzynia F4A42 od Mitsubishi jest niezawodna, ale niezbyt reaktywna. Zawieszenie Zawieszenie samochodu jest proste konstrukcyjnie i niedrogie, ale trochę hałaśliwe. Amortyzatory i tuleje stabilizatora są uznawane za części eksploatacyjne, wymienia się je co 30 000 km. Do 100 000 km często ulegają awarii łożyska podporowe oraz łączniki kulowe. Amortyzatory i sprężyny również nie wyróżniają się trwałością i służą około 100 000 km. Wspomaganie kierownicy jest dość wytrzymałe, wycieki występują dopiero po przebiegu 150 000 km. System hamulcowy nie budzi większych zastrzeżeń, na forum narzekają jedynie na czujniki ABS.