Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze Szkliwo lakiernicze jest cienkie, a odpryski trzeba od razu naprawiać, bo szybko się zarysują. Korozję często można znaleźć na skrzydłach, tylnych nadkolach, krawędziach drzwi i masce.
Wnętrze jest przestronne, a wysokie siedzenie i duże lusterka zapewniają doskonałą widoczność. Tylne siedzenia składają się równo do podłogi i tworzą pojemny bagażnik. Materiały wykończeniowe są tanie, plastik szybko się rysuje, a izolacja akustyczna jest słaba. Właściciele skarżą się również na kruche klamki i niewiarygodne przekaźniki wycieraczek.
Jeśli chodzi o układ elektryczny, nie ma większych problemów, ale wyposażenie nie jest zbyt bogate.
Silnik Silnik benzynowy 1.6-litrowy S6D to klon niezawodnego silnika B6-DE od Mazdy. Ważne jest monitorowanie stanu paska rozrządu, ponieważ pracuje on na małej prędkości obrotowej, a jego zerwanie powoduje uszkodzenie zaworów. Nie należy używać taniego oleju smarujacego, który może powodować zatarcie zaworu olejowego i hydraulicznego kompensatora. Silnik benzynowy 1.8-litrowy T8D to klon niezawodnego silnika BP-DE od Mazdy. Ten układ napędowy nie znosi złej jakości paliwa, a jego głowica jest wrażliwa na przegrzewanie. Oba silniki miały problemy z uruchomieniem ze względu na uszkodzony zawór w pompie paliwowej. Silnik benzynowy 2.0-litrowy G4GC jest najbardziej niezawodny, ale występuje rzadko. Silnik Diesel 2.0-litrowy D4EA jest bardzo wymagający pod względem jakości paliwa i obsługi.
Przekładnia Skrzynia manualna 5-biegowa F25M od Mazdy jest bardzo wytrzymała, ale hałaśliwa. Szumi na pierwszych biegach i często występują wycieki uszczelniacza wału napędowego. 5-biegowa skrzynia manualna M5GF1 od Hyundai jest jeszcze bardziej niezawodna i komfortowa. Sprzęgło ma niewielki skok, ale jego wymiana jest niedroga, a koło dwumasowe jest jednomasowe. Skrzynia automatyczna 4-biegowa F4A42 od Mitsubishi służy bez problemów do 250 000 km, ale boi się długotrwałego poślizgu, gdyż nie wytrzymuje różnicy obrotów.
Zawieszenie Zawieszenie jest nieco sztywne, ale większość elementów ma przyzwoitą żywotność. Przy przebiegu do 100 000 km często wymienia się jedynie stabilizatory i łożyska kulowe. Wspomaganie układu kierowniczego jest całkiem niezawodne i zaczyna stukać dopiero po 150-200 tysiącach kilometrów. Oryginalne tarcze hamulcowe służą bardzo krótko, ale istnieją wysokiej jakości odpowiedniki.
