Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze Lakier jest cienki, ale karoseria jest ocynkowana, więc odpryski nie rdzewieją długo. Większość skarg dotyczy słabego chromowego wykończenia i miękkich szyb. Wnętrze samochodu jest przestronne i funkcjonalne, materiały wykończeniowe są całkiem przyzwoite. Na forum narzekają na słabą odporność na zużycie i niewystarczającą izolację akustyczną. Jeśli chodzi o elektrykę, jest niewiele zastrzeżeń, ale jedynie czujnik poziomu paliwa czasami sprawia problemy. Silnik Silnik o pojemności 2.0 litra G4NA z rozproszonym wtryskiem stosowany był w Kazachstanie. Jego wersja gazowa oznaczona symbolem L4NA jest charakterystyczna dla importowanych z Korei samochodów. Najbardziej znane problemy tych silników to zużycie i słabe łańcuchy rozrządu. Jednostki benzynowe 1.6 G4FD i 2.0 G4NC wyróżniają się bezpośrednim wtryskiem. Oprócz opisanych wcześniej problemów, te silniki cierpią na osadzenie na zaworach ssących. Diesel o pojemności 1.7 litra D4FD jest szeroko stosowany na europejskim rynku. Główne problemy związane są z zabrudzeniem kolektora dolotowego i zaworu EGR. Skrzynia biegów 6-stopniowa skrzynia manualna M6CF1 jest całkiem niezawodna, tylko czasami mają problemy z przeciekami uszczelek. 6-stopniowa skrzynia manualna M6GF2 jest jeszcze bardziej trwała i sprawia kłopoty dopiero po przebiegu ponad 100 000 km. Jej słabe punkty to krótkotrwałe sprzęgło i dwumasowy koło zamachowe. 6-stopniowa automatyczna skrzynia A6MF1 w nowej wersji nie sprawia większych problemów. 7-stopniowy robot D7UF1 jest krytykowany za szarpaną pracę i niską żywotność sprzęgieł. Zawieszenie Zawieszenie samochodu jest dość twarde, a żywotność wielu jego elementów jest bardzo niska. Do 50 000 km często wymienia się kulowe, łożyska podporowe i wiele silentbloków. Kolejnym słabym punktem są amortyzatory i ich krótkotrwałe tłumiki uderzeniowe. Właściciele nie mają większych zastrzeżeń do układu hamulcowego i układu kierowniczego.
