Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i wnętrze Nadwozie jest ocynkowane i długo wytrzymuje korozję, ale na krawędziach gni się niemiłosiernie. Łatwo znaleźć rdzę pod plastikowymi nakładkami lub na elementach zawieszenia. Wnętrze jest wykonane z tanich materiałów, izolacja akustyczna i odporność na zużycie są słabe. Szczególnie szybko traci swój wygląd skóropodobna tapicerka na kierownicy i przednich siedzeniach. Elektryka wewnątrz samochodu praktycznie nie sprawia problemów, chociaż zwykle jest jej niewiele. Silnik Silnik benzynowy 2.0 litra G4JP jest prosty, niezawodny i nie sprawia kłopotów. Silnik benzynowy 2.4 litra G4JS jest całkowicie identyczny, tylko mocniejszy. Należy monitorować stan paska rozrządu i wałków wyrównoważających, ich zerwanie jest tragiczne dla silnika. Benzynowy silnik 2.7 litra G6BA ma ogromny zasób przebiegu do 500 000 km. W tym silniku ważne jest również monitorowanie paska rozrządu, a zwłaszcza napinacza hydraulicznego. Turbodiesel 2.0 litra D4EA jest bardzo kapryśny i zwykle wiąże się z nim wiele problemów. Często występują tu pęknięcia głowic i obracające się tuleje ze względu na niedobór oleju. Skrzynia biegów 5-stopniowa mechaniczna M5HF1 jest bardzo niezawodna i nie ma żadnych słabych punktów. Niewielką żywotnością wyróżnia się dwumasowy koło zamachowe, a w niektórych wersjach jest ono dwumasowe. Automatyczne skrzynie biegów 4-stopniowe F4A42 i F4A51 również są znane z dobrej strony. W automatycznej skrzyni biegów przed 2003 rokiem obserwowano zwiększone zużycie przekładni planetarnej Overdrive. Również dużo kłopotów w transmisji sprawiają niewiarygodne połączenia zębate. Podwozie Nie można nazwać zawieszenia bardzo niezawodnym, ale części są tanie i powszechnie dostępne. Częściej niż inne, psują się podpory przednich amortyzatorów, a także szybko osiadają sprężyny. System hamulcowy jest tutaj dość słaby, a żywotność większości jego elementów jest niewielka. Przekładnia kierownicza działa bez problemów do 200 tysięcy km, tylko rurki wspomagania kierownicy często przeciekają.
