Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i kabina Lakier jest cienki, ale same nadwozia są solidne i rdzewieją tylko uszkodzone egzemplarze. Na forum narzekają na cenę części karoseryjnych lub słabe chromowane wykończenie. Kabina jest przestronna, materiały wykończeniowe są bogate, a wyposażenie jest bogate. Można narzekać na niską odporność na zużycie i słabą izolację akustyczną. Przednia deska rozpada się dość często w okolicy przedniego pasażera. W dziedzinie elektryki nie ma zbyt wielu problemów, a winowajcą jest zwykle przerwany przewód. Silniki 2,4-litrowe czterocylindrowe G4KC i G4KE należą do rodziny Theta, o których są dobre opinie. 2,7-litrowy silnik V6 G6EA należy do dość znanej rodziny Mu. Jego słabym punktem jest krótki żywotność świec zapłonowych i niewiarygodny przepustnica. 3,3-litrowy G6DA i 3,8-litrowy G6DB należą do nowoczesnej linii Lambda. Ich problemem jest zużycie oleju i ryzyko obracania wkładów przy spadku poziomu. Wszystkie silniki V6 są wyposażone w klapki ssące, a ich śrubki spadają do cylindrów. Przekładnia 5-stopniowe automatyczne skrzynie biegów A5GF1 i A5HF1 są klonami niezawodnej skrzyni biegów Mitsubishi F5A51. Obawiają się tylko gwałtownych przyspieszeń, co skraca żywotność przekładni planetarnej. 6-stopniowe automatyczne skrzynie biegów A6MF1, A6MF2, A6LF1 i A6LF2 są własnego projektu. W pierwszych latach produkcji skrzynie były niedoskonałe i wielokrotnie je aktualizowano. Problemem 6-biegowych skrzyń jest także odkręcanie śrub centralnego koła zębatego. Układ jezdny Zawieszenie jest całkiem wytrzymałe i wymienia się tylko stabilizatory co 100 000 km. Wiele wersji jest wyposażonych w niewiarygodne i drogie amortyzatory pneumatyczne. Układ kierowniczy jest bezproblemowy i zaczyna stukać po przebiegu powyżej 200 tysięcy km. Hamulce są słabe jak na tak duży samochód, tarcze i klocki tu nie trwają długo.
