Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i kabina Tutaj słaba jest powłoka lakiernicza, ale karoseria jest ocynkowana i dobrze odporna na korozję. Na forum narzekają tylko na łatwo rysujące się szyby i szybko matowiejący chrom. Kabina samochodu wygląda przyjemnie, dużo przydatnych opcji plus dobrej jakości montaż. Właściciele skarżą się na nietrwałą plastikową obudowę podatną na zarysowania oraz brak izolacji akustycznej. Pod względem układu elektrycznego wszystko jest bardzo niezawodne i samochód praktycznie nie sprawia problemów.
Silnik Silnik o pojemności 1,4 litra G4LC z serii Kappa jest bardzo dobry i nie sprawia większych kłopotów. Silnik o pojemności 1,6 litra G4FG z serii Gamma znany jest z występowania zarysowań na cylindrach. Po przejechaniu 150 000 km często rozciąga się łańcuch rozrządu, dotyczy to obu silników. Jednostka o pojemności 1,6 litra G4FD dla amerykańskiego rynku jest wyposażona w bezpośredni wtrysk paliwa. Często cierpi na nagar na zaworach dolotowych, a także ma problemy z zarysowaniami.
Skrzynia biegów 6-biegowa mechaniczna M6CF1 jest dość niezawodna i nie sprawia większych problemów. Można narzekać tylko na skromny zasób sprzęgła i wycieki w układzie hydraulicznym. 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów A6GF1 jest również jednym z mocnych punktów tego modelu. Jednak dla bezproblemowej eksploatacji należy wymieniać olej co 60 tysięcy km.
Zawieszenie Zawieszenie jest całkiem komfortowe i trwałe, tylko rolki stabilizatora mają małą żywotność. Ale niektórzy właściciele wymieniali tylne amortyzatory i sprężyny przed osiągnięciem 100 tysięcy km. Skargi dotyczą prowadnicy kierownicy, czasami zaczyna stukać już po przejechaniu od 50 do 80 tysięcy km. Nie ma większych zastrzeżeń do układu hamulcowego, wszystko działa tak samo dobrze jak u konkurencji.
