Przegląd i typowe awarie
Nadwozie i wnętrze. Powłoka lakierowa jest cienka i podatna na odpryski, ale ocynkowane nadwozie nie rdzewieje szybko. Rdza jest łatwa do zlokalizowania tylko wokół chromowanej nakładki na tylnej drzwi. Skarżą się również na pęknięcia w tylnych lampach lub drgania maski przy prędkości. Wnętrze tego crossovera jest atrakcyjne, funkcjonalne i przestronne jak na swoją klasę. Na forach narzekają na skrzypienie i słabą wytrzymałość materiałów wykończeniowych. Pojawiają się tu także problemy z elektryką, głównie z powodu słabo połączonych linii CAN. Silnik. Benzynowy silnik o pojemności 2.0 litra MR20DD uważany jest za całkiem niezawodną jednostkę. Ze względu na bezpośredni wtrysk wymaga odpowiedniego paliwa i cierpi na osad na zaworach. Aktualizowana wersja benzynowego silnika o pojemności 2.5 litra QR25DE jest również niezawodna. Obie jednostki mają tendencję do spalania oleju i są wyposażone w łańcuch rozrządu o niewielkiej trwałości. Rzadko spotyka się 1.6-litrowy silnik wysokoprężny Renault R9M, który jest montowany tylko z mechaniką. Wymaga on wysokiej jakości oleju napędowego, a także regularnie blokuje zawór EGR. Skrzynia biegów. 6-biegowa manualna skrzynia RS6F94R jest montowana wraz z jednostką benzynową i nie ma problemów. 6-biegowa manualna skrzynia RS6F52A jest montowana wraz z silnikiem wysokoprężnym i jest również bardzo niezawodna. Do minusów można zaliczyć tylko wycieki oleju i drogie dwumasowe koło zamachowe. Bezstopniowa skrzynia Jatco JF016E jest jedyną automatyczną skrzynią biegów w crossoverze. Przy ostrożnej eksploatacji i regularnej wymianie oleju może przejechać 200 000 km. Częste poślizgi i jazda bez nagrzewania skracają żywotność skrzyni biegów kilkukrotnie. System napędu na cztery koła z prostym i dość niezawodnym elektromagnesem. W przypadku dużej liczby przejechanych kilometrów występują wibracje spowodowane uszkodzeniem krzyżaka wału napędowego. Układ jezdny. Zawieszenie jest konstrukcyjnie proste i tanie w częściach, ale nie jest trwałe. Przed 100 000 km trzeba wymienić tłumiki stabilizatora i łożyska podpory. Po 100 000 km tracą kulowe podpory, łożyska piast i amortyzatory. Wzmocnienie układu kierowniczego jest tu nietrwałe, a często pękają osłonki i przedostaje się do niego brud. Nie ma większych zastrzeżeń do układu hamulcowego, wszystko działa długo i bez większych problemów.
