Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze Powłoka lakierowa jest cienka, a karoseria samochodu szybko pokrywa się odpryskami. Najczęściej farba odkleja się wokół przedniej szyby, na krawędziach drzwi i maski. Jednak sama karoseria trzyma się dobrze, a korozja często występuje tylko na tylnej drzwi. Wnętrze jest przyjemne, bardzo funkcjonalne i dość przestronne jak na swoją klasę. Do minusów można zaliczyć słabą wytrzymałość materiałów na zużycie oraz brak izolacji akustycznej. Właściciele również skarżą się na niewiarygodny silniczek ogrzewania i regularnie zacinające się zamki. Problemy z elektryką są niewielkie, często tylko przyciski na kierownicy odmawiają posłuszeństwa z powodu przewodu. Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra MR20DE jest najbardziej popularny. Ważne jest, aby nie dopuścić do przegrzania i nie przeciążać świec, ponieważ głowica jest bardzo delikatna. Silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra QR25DE montowany jest w wersjach topowych samochodu. Oba te silniki mają tendencję do dużego zużycia oleju i są wyposażone w nietrwały łańcuch rozrządu. Silnik diesel o pojemności 2,0 litra Renault M9R nie jest zbyt powszechny, ale uważany jest za trwały. Jednak wymaga dobrego jakościowo paliwa i konserwacji, a jego naprawa nie jest tania. Skrzynia biegów 6-biegowa mechaniczna RS6F52A występuje rzadko, ale uważana jest za bezproblemową. Wady to okresowe wycieki oleju i drogi dwumasowy koło zamachowe. Bezstopniowa skrzynia biegów Jatco JF011E była najczęściej stosowana i jest całkiem niezawodna dla tego typu skrzyni biegów. Przy rzadkiej wymianie oleju może wymagać poważnego remontu przy przebiegu 150 tysięcy km. Ta skrzynia biegów jest również bardzo wrażliwa na ślizgi i jazdę bez dokładnego ogrzewania zimą. 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E jest bardzo dobra, ale była montowana tylko w przypadku silnika diesel. Należy regularnie wymieniać smar, ponieważ naprawa tej rzadkiej skrzyni biegów nie jest tania. System napędu na wszystkie koła z elektromagnetycznym sprzęgłem nie sprawia większych problemów. Przy przebiegu 100 000 km mogą pojawić się drgania spowodowane uszkodzonym krzyżakiem wału napędowego. Układ jezdny Zawieszenie crossovera jest proste i niedrogie, ale niezbyt trwałe. Łożyska podporowe, amortyzatory i tuleje stabilizatora zazwyczaj wymienia się przed przebiegiem 50 000 km. Przy zbliżającym się przebiegu 100 000 km często występują uszkodzenia łożysk kulistych i piast. Szwedzka przekładnia również jest słaba i nie wyróżnia się dużą trwałością swojego układu wspomagania elektrycznego. Nie ma szczególnych skarg na układ hamulcowy, ale ważne jest, aby upewnić się, że węże nie są spróchniałe.
