Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze Lakier jest cienki i odpryski pojawiają się od razu, ale ocynkowana karoseria nie rdzewieje. Osad rdzy łatwo można znaleźć na stykach zderzaka z metalem oraz w otworze bagażnika. Częstą przyczyną odprysków na masce jest wymiana wycieraczek bez przeniesienia ich do trybu serwisowego. Należy także zauważyć słabe gazowe podpory i krótkotrwałe światła pozycyjne. Wnętrze samochodu jest dość przestronne jak na swoją klasę, a materiały wykończeniowe są niezłe. Na forum narzekają na niską trwałość materiałów i izolację dźwiękową. W zakresie elektryki problemów jest niewiele, tylko podgrzewane fotele i linka pod kierownicą są krytykowane.
Silnik Silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra HRA2DDT sprawia wiele problemów. Często zużywa olej od pierwszych kilometrów, ma krótką żywotność łańcucha i regulacji faz. Jednostka benzynowa o pojemności 2,0 litra MR20DD jest najlepszym wyborem dla tego samochodu. Również często zużywa olej, ale dopiero po przejechaniu 100-150 tysięcy kilometrów. Obie jednostki są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i mają tendencję do zakoksywania zaworów dolotowych. Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra R9M jest całkiem niezawodny, ale tylko przy jakościowym serwisie. Nie toleruje również złego paliwa i charakteryzuje się niewielką trwałością łańcucha rozrządu.
Przeniesienie napędu Mocno rzadko spotykana jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów RS6F94R, uważana za bezproblemową. Skrzynia bezstopniowa Jatco JF015E w nowszej wersji była montowana z silnikiem o pojemności 1,2 litra. Pozbawiła się większości problemów pierwszych lat, ale nie można jej nazwać trwałą. Najbardziej popularną skrzynią jest bezstopniowy wariator Jatco JF016E, który był montowany z silnikiem o pojemności 2,0 litra. Jest on bardzo wymagający jeśli chodzi o wymianę smaru, a jego naprawa jest dość kosztowna. Często w wersjach z napędem na cztery koła pękają miejsca montażowe dyferencjału. Wariator Jatco JF017E był montowany z silnikiem wysokoprężnym i pod względem niezawodności jest taki sam jak JF016E. System napędu na wszystkie koła z elektromagnetyczną sprzęgłem nie sprawia większych problemów.
Zawieszenie Zawieszenie jest komfortowe, konstrukcyjnie proste i jedynie trochę hałaśliwe. Przed osiągnięciem 100 000 km zwykle wymienia się stabilizatory i łożyska piast. W okolicach 100 000 km często trzeba wymienić tylne amortyzatory oraz wiele silentbloczków. Kierownica charakteryzuje się niską niezawodnością, drążki i końcówki służą niewiele czasu. Nie ma większych zastrzeżeń co do systemu hamulcowego, ważne jest jednak dbanie o stan węży.
