Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze. Malowanie jest delikatne, ale sama karoseria jest ocynkowana i nie rdzewieje w nienaruszonych egzemplarzach. Korozję czasami można znaleźć na piątych drzwiach, tylnej nadkolu i pokrywie zbiornika paliwa. Na forum często skarżą się na parowanie reflektorów i zbyt miękką przednią szybę. Wnętrze jest dość atrakcyjne jak na swój czas, z całkiem niezłymi materiałami wykończenia. Jednak odporność na zużycie jest słaba, szybko ściera się kierownica, siedzenia i pomalowany plastik. Problemy sprawiają również awarie elektryczne z powodu utlenienia złączy przewodów.
Silnik. Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra HR16DE to prosty i całkiem niezawodny silnik. Na dużych przebiegach ma tendencję do zużycia oleju z powodu osadzania się pierścieni tłokowych. Również nie wyróżnia się wysoką żywotnością łańcuch rozrządu, pas klinowy i podpora tylna. Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra MR20DE nie sprawia większych problemów właścicielom. Najważniejsze to nie przekręcać świec, ponieważ ten silnik ma dość cienkowarstwową głowicę bloku. Na dużym przebiegu ma dokładnie te same problemy co jego 1,6-litrowy odpowiednik. Silniki Diesel 1,5 K9K, 1,6 R9M i 2,0 M9R są wymagające pod względem jakości paliwa i obsługi.
Skrzynia biegów. Pięciobiegowa manualna skrzynia RS5F92R jest całkiem niezawodna, ale nie wyróżnia się długotrwałością. Po 150 000 km zazwyczaj zużywają się łożyska, zwłaszcza na wałku wtórnym. Szóstobiegowe mechanizmy RS6F94R i RS6F52A są bardziej wytrzymałe i nie sprawiają większych problemów. Właściciele skarżą się tylko na wycieki smaru i koszt dwumasowego koła zamachowego. Zmiennik momentu Jatco JF011E był stosowany z silnikiem o pojemności 2,0 litra i jest dość wytrzymały. Jednak lubi regularną wymianę oleju i nie znosi długotrwałego przeslizgiwania. Zmiennik momentu Jatco JF015E był stosowany z silnikiem o pojemności 1,6 litra i uważany jest za problematyczny. Często wymaga poważnego i kosztownego naprawy przy przebiegu do 50 000 km. W pierwszych latach produkcji często pękał na spawanej szewce słoneczny przekładnia.
System napędu na cztery koła jest niezawodny, ale należy dbać o smarowanie w reduktorze kątowym.
Podwozie. Zawieszenie tego crossovera nie jest najbardziej trwałe, ale proste i dość tanie. Przed 100 000 km zazwyczaj ulegają awarii amortyzatory stabilizatora, łożyska piast i kulowe. W tym samym przebiegu trzeba wymienić mnóstwo silentbloków, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wtrysk elektryczny ze sterowaniem elektrycznym często stuka już przy 50 000 km. Nie ma większych zastrzeżeń co do hamulców, tylko tylne zaciski hamulcowe czasami rdzewieją.
