Przegląd i typowe awarie
Karoseria i wnętrze Powłoka lakieru jest cienka i łatwo się rysuje, ale sama karoseria trzyma się dobrze. Korozję można łatwo znaleźć pod plastikowymi nakładkami, listwami ozdobnymi lub klamkami. Wnętrze samochodu wykonane jest z niezłych materiałów, ale kierownica i dźwignia skrzyni biegów szybko się ścierają. Elektryka jest dość niezawodna i regularnie zawodzi tylko klimatyzacja.
Silnik Silniki serii Theta G4KA i G4KC charakteryzują się praktycznie wzorcową niezawodnością. Natomiast silniki G4KD i G4KE z serii Theta II są znane z pojawiania się zadrapań w cylindrach. Wszystkie 4-cylindrowe silniki tego modelu słyną z niskiego zasobu dla łańcucha rozrządu. Silnik V6 o indeksie G6EA zużywa nie tylko dużo paliwa, ale także oleju. Również w pierwszych latach produkcji zawory dolotowe odkręcały się i wpadały do cylindrów.
Przekładnia Manualne skrzynie biegów o indeksach M5GF1 i M5GF2 są bardzo niezawodne i wytrzymałe. Jedynym problemem z silnikiem diesla jest dwumasowy koło zamachowe, które nie służy długo. Automatyczne skrzynie biegów Mitsubishi F4A42 i F4A51 są dobre, ale nie znoszą częstych gwałtownych startów. Własne 5-stopniowe skrzynie biegów A5GF1 i A5HF1 również nie mają większych problemów.
Podwozie Zawieszenie jest niezawodne, a do 100 000 km trzeba wymieniać tylko amortyzatory i tuleje stabilizatora. Jednak na forach właściciele ciągle narzekają na dźwięki amortyzatorów zimą. W przekładni kierowniczej tulejki szybko się rozbijają, ale naprawa nie jest zbyt droga. Nie ma większych zastrzeżeń do układu hamulcowego, chyba że hamulec ręczny często się blokuje.
