Przegląd i typowe awarie
Karoseria i kabina
Lakier jest cienki, a metal miękki, dlatego odpryski i wgniecenia są często spotykane. Rdza najczęściej pojawia się w nadkoliach, wpływa na elementy zawieszenia i zbiornik paliwa. Kabina jest tania pod względem materiałów, ale przestronna i bez słabych punktów pod względem ergonomii. Układ elektryczny w samochodzie jest niezawodny, często ulega awariom jedynie klimatyzacja.
Silnik
2,0-litrowy silnik G4JP z serii Sirius II o żeliwnym bloku ma dużą wytrzymałość. Ważne jest monitorowanie stanu paska rozrządu i wałków wyrównoważających, gdy dojdzie do zerwania, zawór uderza. Przy przebiegu 150 000 km często słychać hybrydowe hydrauliczne wyregulowanie luzu zaworowego oraz osadzanie pierścieni. Silnik V6 o indeksie G6BV zużywa sporo paliwa, ale jest dość niezawodny. Jedynie w pierwszych latach produkcji jego klapki dolotowe wpadały do cylindrów.
Skrzynia biegów
Ręczna skrzynia biegów M5GF1 działa dobrze, a właściciele często narzekają tylko na wycieki oleju. Problemy powodują również niewystarczająco niezawodne przeguby kulowe i hydrauliczny napęd sprzęgła. Automatyczna skrzynia biegów Mitsubishi F4A42 jest niezawodna, ale nie lubi częstych startów na pełnym gazie.
Zawieszenie
Zawieszenie jest miękkie, ale wystarczająco wytrzymałe: z przodu dwuramienne, z tyłu wielowahaczowe. Tutaj rzadko występują jedynie uszkodzenia stabilizatorów i łożysk piast tylnych. Układ kierowniczy jest nieco słaby i po 100 000 km często stuka lub nawet przecieka. Hamulce samochodu mają minimum zastrzeżeń, ale węże układu są nieco krótkotrwałe.
